Обманка лямбда зонда – для чого потрібна, і які бувають види?

Переважна більшість автомобілів де що нового року випуску, забезпечуються спеціальним елементом – каталітичним нейтралізатором (каталізатором), який встановлюється в вихлопну систему відразу за колектором або приймальною трубою. Каталізатор відповідає за зменшення шкідливості відпрацьованих газів автомобіля, що важливо для екології, ну і відповідає нормам викидів, існуючим у нас в країні для автомобілів.

Однак в нашій країні з каталізаторами існує кілька проблем:

• по-перше, дуже багато б/в автомобілів потрапляє в країну або продається на ринку, а значить встановлені в них каталізатори або вийшли з ладу, або близькі до цього, а купити новий каталізатор і дорого, і його міняти доведеться досить часто;
• по-друге, паливо низької якості у нас в країні призводить до зменшення терміну служби каталізатора, а вийшовший з ладу каталізатор є проблемою для нормальної роботи двигуна.

У зв’язку з цим виникає популярна ситуація, коли каталізатор видаляється з вихлопної системи абсолютно. Такий підхід повністю усуває несправності з каталізатором в автомобілі, поліпшується робота двигуна, істотно зменшуються витрати на ремонт вихлопу, якщо порівнювати з купівлею нового каталізатора.

Замість вилученого каталізатора встановлюють:

• просту трубу з фланцями, що відповідає розмірам каталізатора;
• звичайний полум’ягасник;
• колекторний полум’ягасник, який уварюють у корпус старого каталізатора.

Ми рекомендуємо останній варіант, і справа ось у чому. Каталізатор, коли був встановлений в вихлоп, зменшував температуру і швидкість руху відпрацьованих газів. Саме під таку температуру і швидкість руху газів були розраховані резонатор і глушник. Після видалення каталізатора температура і швидкість вихлопних газів будуть безпосередньо впливати на резонатор і глушник, що зменшить їх ресурс роботи. Колекторний пламегаситель кілька згладжує це навантаження, і на відміну від звичайної труби, захищає решту вихлопної системи. Плюс його будова дозволяє дещо зменшити рівень шуму від роботи двигуна, який також збільшитися після видалення каталізатора.

Однак при видаленні каталізатора з вихлопної системи виникає один побічний ефект.

Призначення лямбда зонда

Щоб коригувати роботу автомобіля і двигуна на рівні ЕБУ (електронного блоку управління) або бортового комп’ютера, відпрацьовані гази перевіряються на рівень вмісту кисню в вихлопі за допомогою датчика лямбда зонда. Відомості про рівень кисню подаються в комп’ютер, який автоматично буде регулювати паливну суміш.

У старих автомобілях стояв один кисневий датчик, між колекторної трубою і каталізатором. Однак для автомобілів зі стандартом ЄВРО – 4 і вище, в вихлопну систему встановлюють два датчика кисню: один між колектором і каталізатором, а другий кисневий датчик на виході відпрацьованих газів з каталізатора.

При видаленні каталізатора з автомобіля другий датчик лямбда зонда буде видавати на приладовій панелі водія сигнал про помилку Check Engine, а відомості по несправному каталізатору будуть трактуватися бортовим комп’ютером, як привід коригування паливної суміші. Це часто призводить до збільшення витрати палива і не оптимальною роботі двигуна.

Як вирішити проблему з лямбда зондом?

Є три способи вирішення проблеми з другим (каталізаторним) датчиком лямбда зонда:

• установкою механічної обманки лямбда зонда;
• установкою електронної обманки лямбда зонда;
• перепрошивкою програмного забезпечення бортового комп’ютера автомобіля під варіант з віддаленим каталізатором, щоб усунути помилку і правильно налаштувати паливну суміш.

Всі три пункти потребують коментарів, і ми почнемо з останнього. Нова прошивка програмного забезпечення автомобіля вимагає наявність обладнання та фахівця високої кваліфікації з великим досвідом. Якщо встановлена ​​перепрошивка буде некоректною, то автомобіль буде працювати неправильно, а це може спричинити проблеми. Тут є ризик, і якщо ви йдете на нього, то переконайтесь, що довіряєте свій автомобіль в надійні руки майстра.

Механічна обманка лямбда зонда

Установка механічної обманки лямбда зонда саме бюджетне рішення проблеми. У гніздо лямбда зонда вкручується обманка другого лямбда зонда, в яку вставляється сам лямбда зонд.

Обманка лямбда зонда має невеликий отвір, через який на датчик кисню будуть подаватися лише частково відпрацьовані гази, а значить, надлишок кисню також буде реєструватися лише частково. Плюс отвір має термостійку металеву сітку, а за нею керамічну крихту, що дозволяє очистити відпрацьовані гази, перед їх потраплянням на датчик.

По суті, механічна обманка лямбда зонда це мінікаталізатор (обманка каталізатора), який буде працювати тільки для того, щоб датчик кисню реєстрував коректний склад відпрацьованих газів і передавав на бортовий комп’ютер відповідні дані.

Є варіанти простіших механічних обманок лямбда зонда, без внутрішнього наповнення. Такі обманки може виготовити хороший токар на верстаті за короткий час.

Після установки механічної обманки лямбда зонда перестає загорятися помилка Check Engine на приладовій панелі.

Електронна обманка лямбда зонда

Хоч установка механічної обманки і є найбільш дешевим варіантом вирішення проблеми, але вона не завжди приводить до бажаного результату, адже вона розрахована на стандарти Євро 2 і Євро 3. Навіть на автомобілях ЄВРО – 4 стандарту помилка Check Engine може не зникнути, після установки механічної обманки. І в переважній більшості випадків не виходить усунути помилку на автомобілях стандарту ЄВРО – 5.

Також не завжди є місце для установки механічної обманки, це залежить від специфіки будови кузова автомобіля і конфігурації вихлопної системи.

Щоб вирішити проблему з ЄВРО – 4, 5 і випадками, коли не виходить встановити механічну обманку лямбда зонда, застосовується електронна обманка лямбда зонда (електронний емулятор).

Електронна обманка – це плата, яка включена в ланцюг зв’язку з бортовим комп’ютером. Така схема дозволяє скоригувати сигнал, що посилається від датчика лямбда зонда на комп’ютер автомобіля, як ніби каталізатор у вихлопній системі є і він працює справно.

Звичайний лямбда зонд має сигнальні контакти і електронагрівач. Нагрівальний елемент дозволяє нагріти в холодну пору року датчик, так як справний каталізатор починає працювати тільки після нагрівання до 360 градусів. До нагревателя зазвичай підводяться білі дроти.

Змінена схема стосується тільки сигнальних контактів і не зачіпає електронагрівач датчика. У найпростішому випадку в електронну обманку лямбда зонда включається резистор високого опору і конденсатор на 1 мкФ, (проста схема електронної обманки лямбда зонда приведена на малюнку).

Величина опору резистора і ємкості конденсатора підбирається в залежності від моделі автомобіля і характеристик його двигуна.

Варто відзначити, що в продажу є вже готові електронні обманки лямбда зонда, які встановлюються в ланцюг і дозволяють відразу вирішити проблему відсутності каталізатора у вихлопній системі і помилки Check Engine. Такі варіанти можна придбати, наприклад, в інтернет магазині (https://glushitel.zp.ua/). Нормальні ціни, замовлення по інтернету, швидка доставка, є можливість замінити і купити інші запчастини вихлопу до своєї машини.

Висновки

Якщо ви прийняли рішення зовсім видалити каталізатор з вихлопної системи вашого авто, то усунути проблеми з лямбда зондом і помилкою Check Engine можна одним із запропонованих способів. Для автомобілів минулих років випуску, найкращим варіантом буде установка механічної обманки лямбда зонда під відповідний стандарт ЄВРО – 2, 3, 4. Для деяких моделей авто зі стандартом ЄВРО – 4, а також автомобілів ЄВРО – 5, швидше за все вам знадобиться установка електронної обманки.

Електронну обманку ви можете поставити і на автомобілі минулих років випуску також, але вона дорожче коштує, а переплачувати в цьому випадку особливого сенсу не має.

Емулятори лямбда-зонда – Підібрати

Обманка лямбда зонда Євро 4 – Підібрати

Обманка лямбда зонда Євро 2 – 3 довга – Підібрати

Похожие статьи:

• Для чого потрібен каталізатор в глушнику?
• Коли міняти резонатор, і який резонатор вибрати?
• Рішення проблеми з каталізатором
• Що таке прямоточна вихлопна система і що дає…
• Який глушник поставити на ВАЗ 2114?
• Який глушник купити на ВАЗ 2112?
• Як підняти глушник на ВАЗ 2107?
• Який прямоток поставити на свій автомобіль?
• Що таке Стронгер?
• Чим небезпечний прямоток і чи можна їздити з…

Обманки на лямбда-зонд: что нужно знать

Как известно, лямбда зонд (датчик кислорода) определяет количество кислорода в выхлопных газах. На основании полученных данных ЭБУ двигателя гибко корректирует состав топливно-воздушной смеси, в результате чего удается добиться необходимой экологичности и экономичности мотора.

При этом лямбда зонд по разным причинам может выходить из строя, также проблемным часто оказывается и катализатор. Так или иначе, но двигатель в таком случае будет работать нестабильно, происходит потеря мощности, отмечается повышенный расход горючего и т.д.

Чтобы заставить мотор нормально работать, решением становится обманка лямбды. Далее мы рассмотрим, что такое обманка на катализатор, как она работает, а также какие плюсы и минусы имеет установка обманки кислородного датчика.

Для чего нужна обманка лямбда зонда

Итак, если вышел из строя катализатор или лямбда зонд, обманка позволяет нормализовать работу ДВС. Естественно, токсичность выхлопа в данном случае отходит на задний план. Фактически, обманка лямбда-зонда представляет собой устройство, которое осуществляет коррекцию сигнала второго кислородного датчика. Это позволяет обманывать ЭБУ, подменяя данные о реальном состоянии катализатора.

Идем далее. Если рассматривать сами обманки, существует:

• механическая обманка кислородного датчика;
• электронная обманка лямбда зонда.

Первый тип является металлической проставкой, тогда как второй представляет собой отдельный электронный блок (эмулятор сигнала). В любом случае, обманка катализатора или обманка лямбда-зонда зачастую ставится в том случае, если имеются проблемы с катализатором.

Каталитический нейтрализатор со временем может повреждаться, оплавляется, забивается сажей, грязью и т.д. В таком случае второй лямбда-зонд посылает сигнал о том, что катализатор не работает должным образом, на панели приборов загорается «чек».

ЭБУ двигателя часто переводит двигатель в аварийный режим работы. Это приводит к потере мощности, ограничениям по оборотам, увеличению расхода топлива и т.д. Кстати, бывает и так, что выходит из строя сам датчик, а не катализатор. Так вот, если вышел из строя лямбда датчик, ставить обманки нецелесообразно, проще поменять лямбду.

Однако с каталитическим нейтрализатором ситуация другая. Стоимость данного элемента предельно высокая. На старых авто премиум класса только каталитический нейтрализатор по стоимости может доходить до 1/8 от общей цены такой машины на вторичном рынке.

Еще добавим, что не всегда катализатор убирают именно по причине его поломки. Некоторые владельцы сознательно удаляют катализатор в рамках тюнинга, чтобы получить больше мощности. Сам катализатор является фильтром, который несколько снижает эффективность выхода отработавших газов. В свою очередь, его удаление, особенно в комплексе с другими работами, позволяет повысить мощность ДВС.

Как видно, установка катализатора на замену старого выходит достаточно дорогостоящим решением. Естественно, при такой возможности дешевле обмануть ЭБУ, чем выполнять замену катализатора. Также обманка позволяет мотору нормально работать, если было выполнено удаление катализатора, то есть данный фильтр убирается владельцем намерено.

Обманка датчика кислорода: что это такое и как работает

Чтобы понять, как работает обманка, нужно сначала рассмотреть лямбда-зонд и принцип работы датчика кислорода. Если просто, этот датчик определяет количество кислорода в отработавших газах, сравнивая состав выхлопа с эталонным чистым воздухом снаружи. Далее сигнал отсылается на ЭБУ, который корректирует топливно-воздушную смесь, изменяя соотношение топлива и воздуха.

Устройство лямбда-зонда включает в себя несколько компонентов, однако основой является гальванический элемент с твердым электролитом (керамика из диоксида циркония ZrO2). Фактически, датчик имеет два электрода. Один взаимодействует с раскаленными выхлопными газами, тогда как второй контактирует с наружным воздухом.

Кстати, способность измерять состав выхлопа появляется у датчика только после разогрева до 350—400 градусов Цельсия (циркониевый электролит получает проводимость и гальваническая ячейка становится работоспособной). Чтобы ускорить прогрев лямбда зонда, на многих авто датчик имеет подогреватель, чтобы снизить токсичность выхлопа на ХХ в режиме прогрева мотора.

Идем далее. Сначала датчик кислорода был один, однако со временем, а также с учетом ужесточения экологических стандартов до уровня Евро-3 и выше, машины стали оснащаться, как минимум, двумя кислородными датчиками.

Первый лямбда-зонд стоит до катализатора, отвечает за корректировку топливовоздушной смеси. Второй датчик кислорода стоит за катализатором и определяет количество кислорода в выхлопе, который прошел через катализатор.

ЭБУ сопоставляет данные от двух датчиков, отклонения от заданной нормы приводят к тому, что загорается ошибка и мотор переходит в аварийный режим. Получается, если катализатор забит или его вырезали, контроллер будет выдавать ошибку. Чтобы избавиться от этого, можно восстановить систему, перепрошить ЭБУ или же поставить обманку. Рассмотрим все три способа.

• Механическая обманка лямбда-зонд является стальной проставкой, куда запрессован каталитический элемент. Как правило, механические обманки ставятся на большинство машин без проблем. Главное, подобрать обманку под автомобиль так, чтобы результат соответствовал тому или иному стандарту Евро.

Если коротко, такая обманка представляет собой небольшой катализатор, который фильтрует выхлоп только рядом с датчиком кислорода. При этом большая часть выхлопа не очищается и попадает в атмосферу.

В результате на датчик кислорода приходят отработавшие газы с таким уровнем CO, CHX, а также NOX, что система не видит отклонений и не переводит мотор в аварийный режим.

Еще есть «пустотелые» обманки, они очищают выхлоп минимально, но при этом подходят для машин не выше Евро -3. Купить обманки лямбда-зонда данного типа на практике получается дешевле, чем более «продвинутые» аналоги.

Сама установка механической обманки лямбда-зонда на машину достаточно проста. Если нужна обманка лямбда зонда, своими руками установить элемент можно быстро и просто. Нужно выкрутить датчик кислорода, вкрутить на его место обманку, а затем в корпус обманки снова вкрутить датчик.

• Электронная обманка лямбда зонда (электронный эмулятор лямбда-зонда) фактически является электронным блоком с конденсатором и резистором, который припаивается в разрыв датчика. Такой блок позволяет полностью убрать показания от штатного датчика кислорода.

С одной стороны, данные можно полностью подменить, однако, чем более сложной оказывается микросхема, тем выше вероятность поломок самого блока и возникновения проблем в плане совместимости с тем или иным авто.

• Чиповка ЭБУ автомобиля (перепрошивка ЭБУ) также является доступным способом для некоторых авто. Подходит не для всех машин (обычно, не выше Евро-3), однако таким образом удается программно отключить нижний датчик лямбда-зонда.

Казалось бы, такое решение проблемы ошибки катализатора простое и доступное, однако стоимость услуги у опытных специалистов довольно высокая. В свою очередь, неопытные чиповщики могут допустить ряд ошибок, что приводит к появлению проблем с работой ЭБУ и самого двигателя.

Получается, программно отключить кислородный датчик имеет смысл только тогда, когда специально выполняется форсирование мотора и комплексный тюнинг двигателя (чип-тюнинг), дорабатывается выхлопная система и т.д.

Советы и рекомендации

Как видно, ошибка катализатора может быть настоящей проблемой для владельца, при этом требуется большая сумма, чтобы заменить катализатор на машине.

Конечно, можно установить обманку лямбды, однако следует помнить, что данное решение не всегда удается качественно интегрировать, особенно на «свежих» авто. По этой причине целесообразно придерживаться некоторых правил, чтобы увеличить срок службы катализатора.

Прежде всего, важно понимать, что плохое топливо может вывести катализатор из строя. Заправляться следует только на проверенных АЗС, а также заливать бензин такой марки, которую рекомендует сам производитель автомобиля (например, нельзя лить более дешевый бензин АИ-92 в машину, где допускается использование горючего АИ-95 или АИ-98.)

Второе, не следует активно заливать в бак разные топливные присадки, особенно малоизвестных производителей. Эффект может быть сомнительным, а ущерб для катализатора большим.

Третье, следует избегать любого механического воздействия на катализатор (во время ремонтов машины и при эксплуатации авто). Дело в том, что керамические соты катализатора очень хрупкие и могут осыпаться даже при агрессивной езде по бездорожью.

Также нужно проезжать лужи и снежные завалы аккуратно, так как в этом случае имеет место быстрое охлаждение сильно нагретого катализатора. Такие перепады температур могут быстро вывести хрупкие соты катализатора из строя.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что катализатор и лямбда зонд напрямую влияют на эффективность работы двигателя. По этой причине проблемы с данными элементами не позволяют нормально эксплуатировать автомобиль и требуют профессионального решения.

Напоследок отметим, что даже с учетом доступности нескольких способов решения ошибки катализатора, оптимально стремиться максимально увеличить срок службы уже имеющегося нейтрализатора и датчиков кислорода. Если есть такая возможность, вышедший из строя катализатор лучше заменить.

Такой подход позволяет уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, а также избавляет от запаха выхлопных газов, который будет присутствовать в случае установки обманки и удаления катализатора.

Обманки лямбда-зонда: зачем нужны, какие бывают и как выбрать

Владельцы машин с пробегом часто сталкиваются с проблемой выхода из строя каталитического нейтрализатора. Новая деталь стоит дорого, поэтому редко кто меняет неисправный катализатор на исправный. Обычно вместо него устанавливают пламегаситель. О нюансах такой замены мы уже рассказывали.

В таком случае остается вопрос, а что делать с лямбда-зондом (датчиком кислорода)? На машинах, которые отвечают экологическим нормам евро-3 и выше, их установлено как минимум два, причем второй как бы «проверяет» работу катализатора – его значения сравниваются с показанием первого датчика. Если ЭБУ рассчитан на работу с двумя лямбдами, то нормальной смеси без сигналов с обоих датчиков у него не будет. Вот и приходится как-то решать эту проблему. Одним из вариантов является установка обманки – мы тем или иным способом заставляем датчик передавать в ЭБУ не реальные данные, а те, что нужны для нормальной работы.

Как работает лямбда-зонд

Прежде чем рассказывать о способах обмана, нелишним будет разобраться с принципом работы кислородного датчика. При изготовлении датчика используется диоксид циркония и оксид иттрия, а сам датчик имеет два электрода, один из которых «дышит» выхлопными газами автомобиля, а второй обычным воздухом. За счет разницы количества кислорода возникает сигнал, который и передается в ЭБУ. При изменении состава смеси лямбда-зонды меняют напряжение, причем диапазон может колебаться от 0,1 до 0,9 В. 0,1-0,3 В означает бедную смесь, а 0,7-0,9 В – богатую. Оптимальным значением считается показатель 0,4-0,6 В, именно к нему и стремится ЭБУ в своей регулировке.

Важный нюанс: кислородный датчик начинает работать только после того, как прогреется до 300 градусов (что даже в выхлопной трубе происходит не мгновенно). Это не блажь разработчиков, а необходимое условие, ведь именно при такой температуре циркониевый электролит начинает проводить ток. В прошивке ЭБУ учтена такая особенность кислородного датчика, поэтому после холодного запуска первое время он может корректировать смесь без его участия. Во многих современных автомобилях используются лямбда-зонды с подогревом, на них проложен дополнительный электрический провод, который позволяет кислородному датчику быстрее выйти на рабочую температуру.

Вот именно такой датчик нам придется обманывать. Глобально все обманки делятся на два типа – механические и электронные.

Механические обманки

У этого типа обманок есть два подвида, но основаны они на одном – металлической втулке (ее еще называют проставкой или «ввертышем») между выхлопной системой и датчиком кислорода. Втулка может быть от 40 до 100 мм в длину, но в любом случае принцип действия у нее один – лямбда-зонд отводится от выхлопной системы в сторону, через маленькое сечение проставки в него попадает мало отработанных газов, они в объеме втулки усредняются и уже этого кислородному датчику достаточно, чтобы передавать в ЭБУ те сведения, которые нужно.

Это самый простой и дешевый вариант, но некоторым автомобилям его хватает для того, чтобы ЭБУ не выдавал ошибку и готовил нормальную топливо-воздушную смесь. Впрочем, он срабатывает далеко не всегда, ведь даже та малая доля выхлопа, которая «залетает» во втулку, не очищается. Поэтому придумали еще один вариант механических обманок. Используется все такая же втулка, вот только внутри она не пустая, а заполненная керамической крошкой. По сути, получается маленький катализатор, но рассчитанный не на всю выхлопную систему, а только на датчик. Это более надежный тип обманок, ведь тут даже та малая часть выхлопа, которая подводится к лямбда-зонду, «фильтруется», избыток кислорода окисляется, и датчик показывает оптимальные значения.

Плюсы механической обманки очевидны – она очень дешева, проставку можно изготовить самому, или купить за 500-1000 рублей (пустой вариант) или 1500-2000 рублей (с керамической крошкой). С установкой тоже никаких проблем – открутил лямбда, ввернул втулку, а в нее уже вкрутил кислородный датчик – справится даже школьник.

Минусы тоже имеются. Втулка заметно увеличивает длину конструкции, далеко не всегда компоновка элементов днища позволяет нарастить лямбда-зонд – удлиненная конструкция может просто-напросто не поместиться. Тогда придется переносить место установки датчика, а это дополнительная работа болгаркой и сваркой, что сводит на нет простоту этого метода.

Электронные обманки

Как мы уже убедились, лямбда-зонд преобразует количество кислорода в выхлопе в электрический сигнал, который нужен ЭБУ. В таком случае не обязательно создавать условия для датчика, чтобы он показывал правильно, можно просто имитировать нужный сигнал без реального замера. Именно по такому принципу работают электронные обманки.

Самые крутые из них оборудованы микропроцессором, могут учитывать работу первого датчика кислорода и очень точно имитируют выходной сигнал, но работают даже простые варианты, которые может собрать любой автовладелец, знакомый с паяльником. За готовые образцы в магазине попросят 1500-3000 рублей, а если делать самому, то можно уложить в несколько сотен рублей на материалы.

Установка электронной обманки, в теории, проста, нужно «врезаться» в провода, которые идут от обманываемого датчика к ЭБУ. Сложность может заключаться в том, где эти провода проходят. В каких-то моделях автомобилей к ним добраться легко, в каких-то трудно. Информацию о том, где конкретно проходит проводка и где лучше в нее «врезаться» (не обязательно делать это в районе установки датчика, можно в любом месте), для каждой модели автомобиля нужно искать отдельно.

Кроме относительно высокой стоимости уже готовых имитаторов других минусов у электронных обманок нет, а вот плюсы есть. Например, с электронной обманкой рабочий лямда-зонд не нужен. Он может сломаться в процессе эксплуатации, но на стабильность работы системы это не повлияет. Иногда, вообще, обманки ставят только потому, что не хотят покупать новый кислородный датчик, ибо он будет дороже стоить.

Выводы

Конечно, при замене катализатора на пламегаситель можно вообще обойтись без обманки, а просто перепрошить ЭБУ под евро-2, при котором показатели второго кислородного датчика не учитываются. Это хороший вариант, но он подходит не для всех – на какие-то машины прошивок нет, по близости может не быть специалиста высокого уровня и так далее. Кроме того, перепрошивка может оказаться заметно дороже. В таких ситуациях обманки лямбда-зонда тоже дадут нужный эффект. Какую выбрать, механическую или электронную, нужно решать в каждом случае индивидуально, в зависимости от модели автомобиля, доступности запчастей и предрасположенности самого владельца – что ему нравится больше паять или работать с токарным станком.