Правильно регулюємо клапана на тракторі т 25

Значна кількість тракторів Володимирець як і раніше залишається в експлуатації. Правильне регулювання системи газорозподілу впливає на:

• зниження потужності;
• підвищення робочої температури;
• збільшення витрати палива;
• проблеми з запуском;
• шуми при роботі;
• підвищена димність вихлопу.

Ці симптоми сигналізують про те, що двигуну Т-25 потрібна регулювання клапанів.

частота обслуговування

Встановлений на тракторі двоциліндровий дизельний двигун Д-21 має повітряну систему охолодження.

Цей силовий агрегат невибагливий і, при нормальній експлуатації, не вимагає частого втручання в роботу газорозподільного механізму.

На відміну від важких модифікацій, таких як трактор Т-40 або Т-100, трактор Т-25 доводиться обслуговувати частіше.

Згідно з інструкцією по експлуатації, перевірка, регулювання клапанів трактора Т-25 виконується кожні 240 мотогодин.

Якщо регулювання потрібно частіше, це говорить про несправності. Серед найпоширеніших несправностей:

• вироблений ресурс коромисел або їх регулювальних гвинтів. Загартована поверхня бойків коромисел і регулювальних гвинтів з часом зношується.
• деформація штанг штовхачів. Це відбувається, якщо при проведенні обслуговування зазор виставлений неправильно (занадто малий).
• ушкодження штовхачів. Поширена причина такої поломки – масляне голодування через засмічення системи змащення або низького тиску масла.
• механічне пошкодження кулачків розподільного вала.

Перш ніж приступати до регулювальним робіт, доведеться спочатку зробити заміну пошкоджених деталей.

В іншому випадку, навіть якщо регулювання виконана правильно, ви лише марно витратите сили і час.

небезпечна помилка

Не намагайтеся виконати роботу, використовуючи інструкції з обслуговування іншої техніки. Це стане причиною серйозних поломок.

По пристрою газорозподільний механізм на тракторі Т-25 має багато спільного з аналогічними системами інших машин, на яких встановлені двигуни з нижнім розподільним валом.

Принципова схема мотора Д-21 дозволить побачити це докладніше. Регулювання клапанів Т-40 виконується інакше, оскільки, на відміну від двигуна Д-21, мотор Д-144 має чотири циліндри та інші фази газорозподілу.

послідовність операцій

Регулювання клапанів Т-25 Володимирець проводиться в такій послідовності:

1. Перевіряєте температуру двигуна, повинен бути холодним.
2. Відвертає гайки, що фіксують клапанну кришку.
3. Акуратно, щоб не пошкодити прокладку, знімаєте клапанну кришку. Вкрай бажано мати напоготові нову прокладку, оскільки стара, навіть будучи неушкодженою, втрачає еластичність і не може бути використана в подальшому.
4. Провертаєте колінчастий вал за головку болта крильчатки системи охолодження повітрям. На Т-25 для цього краще використовувати торцеву насадку з воротком або накидний ключ.
5. Дивіться на клапана. Потрібно, щоб закрився (повністю піднявся вгору) впускний клапан на першому циліндрі. Якщо вважати спереду, він буде другим.
6. Поєднуєте мітки. Одна з них розташована на шківі коленвала, а інша – на кришці, що закриває приводні шестерні ГРМ.
7. Озброюєтеся щупом товщиною 0,3 мм, перевіряєте зазор клапанів на першому циліндрі. Нормально, коли щуп проникає в простір між носиком коромисла і шийкою клапана без зусиль. Але і люфт не допускається.
8. При регулюванні берете накидний ключ і викрутку з плоским жалом. Далі дієте поетапно:
   1. Притримуючи викруткою регулювальний гвинт, послаблюємо контрящім гайку.
   2. Фіксуючи гайку ключем, обертає викруткою гвинт, правильно виставляючи зазор.
   3. Фіксуючи гвинт, затягуєте контргайку.

   Щоб уникнути помилок і переконатися у відсутності поломок системи газорозподілу, повторіть регулювальний цикл ще раз.

   Якщо зазори зміняться, відрегулюйте ще раз. Якщо і після цього питання залишається невирішеним – шукайте поломку.

   При правильному обслуговуванні, трактор Т-25 буде працювати довго, демонструючи завидну надійність і ефективність.

   Основні регулювальні параметри трактора Т-25

   Двигун трактора Т-25

   Зазор між стрижнем клапана і коромислом на холодному двигуні для впускного і випускного клапанів, мм

   Тиск масла в системі змащення (робоче), кгс / см2

   Запобіжний клапан центрифуги повинен відкритися при тиску, кгс / см 2

   6 (початок відкриття)

   Температура масла в магістралі в градусах:

   Температура масла, при якій можна навантажувати двигун в градусах

   Редукційний клапан (що знаходиться з правого боку картера) регулюється на тиск,

   Зусилля затяжки на плечі 0,5 м / кгс:

   – гайок кріплення головки циліндрів

   – гайок шпильок корінних підшипників

   – гайок шатунних болтів

   – болти кріплення ведучого шківа вентилятора

   Площина днища поршня від верхньої площини циліндрів повинна потопати, мм

   Паливна апаратура трактора т-25

   Зусилля затяжки гайки кріплення форсунки ключем, прикладеним в ЗІПе (без застосування подовжувача), кгс

   30-36 (при цьому момент дорівнює 10-12 кгс / м)

   Тиск початку уприскування палива форсункою, кгс / см 2

   Номінальні обороти кулачкового вала насоса, об / хв

   Годинна продуктивність на безмоторному стенді зі стендовими форсунками, кг / год:

   при 840-850 об / хв

   Максимальні обороти холостого ходу кулачкового вала насоса, об / хв

   Обороти кулачкового вала насоса, при яких відбувається повне автоматичне вимикання подачі палива через форсунки регулятором, об / хв

   Обороти кулачкового вала насоса і момент початку автоматичної дії регулятора, об / хв

   Кут початку подачі палива першої секцією насоса по меніску до ВМТ кулачка, в градусах повороту кулачка

   Кут початку подачі палива (по меніску) до ВМТ поршня, град

   Гідравлічна навісна система трактора Т-25

   Тиск масла при автоматичне повернення золотників розподільника в нейтральне положення, кгс / см 2

   Тиск в гідросистемі, обмежується запобіжним клапаном, кгс / см 2

   Тиск спрацьовування клапана масляного фільтра гідросистеми, кгс / см 2

   Амплітуда розгойдування піднятого знаряддя у шарнірів поздовжніх тяг, мм

   Силова передача трактора Т-25

   Зазор між віджимними важелями і підшипником муфти зчеплення, мм

   Різниця зазору між окремими важелями, мм

   Зазор між зубами конічних шестерень реверсу, додаткової передачі і диференціала, мм

   Нормальний хід педалі гальма, мм

   Різниця вимірів довжини виступаючої частини регулювальних болтів гальма, мм

   Ходовий механізм трактора Т-25

   Осьової зазор в підшипниках передніх і задніх коліс, мм

   Вільний хід рульового колеса, град

   Тиск в шинах, кгс / см 2 для сільськогосподарських робіт:

   для транспортних робіт:

   Електрообладнання трактора Т-25

   Положення регулювального гвинта реле-регулятора:

   Загорнути до упору

   Рівень електроліту в акумуляторної батареї повинен бути вище пластин, на мм

   Зазор між провідною шестернею статора і передньої шайбою при вимкненому шестірні, мм

   Граничні знос основних деталей циліндропоршневої і кривошипно-шатунной груп

   При зносі в процесі експлуатації основних деталей двигуна до зазначених в таблиці зазорів між сполучаються поверхнями – деталі підлягають заміні.

   Зазор між циліндром і спідницею поршня (при положенні поршня у ВМТ), мм

   Зазор в замку поршневих кілець, мм

   Керівництво по самостійному ремонту робочих вузлів трактора Т-25

   Універсальний помічник при виконанні сільськогосподарських та будівельних робіт – це колісний трактор Т-25, ремонт якого можна виконати самостійно завдяки наявності всіх запчастин на ринку.

   Ремонт двигуна

   У даній моделі трактора встановлено двигун з циліндром (2 шт.) І повітряною системою охолодження.

   Можливі проблеми в роботі двигуна і інструкція по їх усуненню:

   1. Попадання в паливну систему повітря, через якого не запускається мотор. В цьому випадку необхідно промити і продути паливний провід, заповнити паливну систему пальним, щоб видалити повітря. Промити фільтр.
   2. Поганий розпил дизельного палива форсунками. Потрібно провести їх огляд і прямого втручання.

   Якщо двигун працює зі збоями або не розвиває повну потужність, то причина неполадок може бути в наступному:

   1. У систему подачі палива потрапило повітря, було залито паливо з водою. Необхідно видалити повітря, заповнити паливну систему хорошим отстоявшимся пальним.
   2. Зависає голка розпилювача форсунки. Потрібно промити розпилювач і прочистити його свердлом або голкою діаметром 0,25-0,28 мм.
   3. Витік палива. Слід внести корективи тиску уприскування палива форсункою, підтягнути гайки або зробити заміну трубки високого тиску.
   4. Засмічений очисник повітря. Потрібно промити дану деталь і заправити її чистим маслом (без домішок).

   Якщо двигун димить, необхідно:

   1. Промити розподільник і прочистити отвори.
   2. Зменшити навантаження.
   3. Помити очисник повітря і заправити його.
   4. Відрегулювати зазори в клапанах.
   5. Перевірити рівень масла, при необхідності злити зайве до верхньої позначки.
   6. Змінити і промити кільця.

   Ремонт КПП і зчеплення

   Ремонт зчеплення трактора Т-25:

   1. Від’єднати тягу від важеля, вийнявши палець.
   2. Звільнити педаль муфти зчеплення від впливу пружини, загорнувши завзятий болт в кронштейн і опустивши болти для вільного пересування кронштейна.
   3. Встановити вільний хід педалі по подушці 0,4-0,45 см.
   4. Встановити кронштейн в верхнє положення, затягнути болти кріплення.
   5. Відвернути завзятий болт, повернути педаль в початкове положення.
   6. Повернути важіль проти годинникової стрілки до упору.
   7. Відрегулювати довжину тяги гальма і з’єднати її з важелем. Після цих дій можна зашплинтовать палець і надійно затягнути контргайки.

   Ремонт коробки передач даної моделі трактора:

   1. Необхідно замінити конічні шестерні в приводі гидрораспределителя.
   2. Відрегулювати механізм блокування перемикання діапазонів та реверсу.

   Регулювання блокувального механізму виконується наступним чином:

   1. Тягу від’єднують від важеля блокувального валика.
   2. Повністю вичавлюють педаль муфти зчеплення.
   3. Встановлюють блокувальний валик так, щоб вісь симетрії важеля валика збіглася з покажчиком на кришці відсіку.
   4. З’єднують тягу з важелем і перевіряють регулювання включенням діапазонів заднього ходу.
   5. Зашплінтовивают палець і затягують контргайки.

   ремонт ТНВД

   Максимальне число оборотів дизельного мотора на холостому ходу можна відрегулювати за допомогою зміни рівня жорсткості пружини шляхом зміни кількості її робочих витків.

   Ремонт паливного насоса високого тиску:

   1. Встановити ТНВД на стенд і підключити паливний провід.
   2. Внести корективи пусковий подачі палива на 50-100%.
   3. Викрутити гвинт, встановити важіль управління в крайнє положення для максимальних обертів.
   4. Загорнути гвинт коректора до упору.
   5. Встановити необхідну паливну подачу при номінальних оборотах кулачкового вала шляхом переміщення корпусу щодо кришки.
   6. Відрегулювати початок роботи вентилятора на 10-15 об / хв.
   7. Перевірити паливну подачу при номінальному режимі.
   8. Протестувати повне відключення подачі пального через форсунки.
   9. Відрегулювати обороти кулачкового вала насоса.
   10. Вивернути гвинт коректора і відрегулювати подачу палива відповідно з необхідним запасом крутного моменту двигуна.

   Також несправності ТНВД можуть бути пов’язані з псуванням підшипників. В цьому випадку потрібно:

   1. Зняти насос низького тиску.
   2. Поставити під кулачковий вал жорсткий прут невеликого діаметру.
   3. Перевірити всі деталі на наявність пошкоджень, при необхідності виконати заміну.

   Ремонт рульової колонки і бортового

   Проблеми з рульовою колонкою можуть бути наступними:

   1. Збільшений вільний хід рульового колеса. В цьому випадку необхідно виконати регулювання зазору в конічних підшипниках, шарнірах тяг, підшипниках черв’яка і зачепленні. Також слід підтягнути гайки.
   2. Тракторист змушений прикладати багато зусиль до керма. Тут потрібно регулювання клапанів, перевірка тиску масла в гідросистемі. Потрібно оглянути всі деталі на наявність негерметичності і відрегулювати зачеплення.
   3. Вібрація коліс (техніка виляє з боку в бік). Дана проблема вирішується шляхом підтягування кріплення складальних одиниць і регулювання шарнірів тяги за допомогою важеля.

   Рульове управління необхідно очищати від бруду і пилу, протягувати все кріплення, обробляти спеціальним мастилом шестерні і підшипники, збільшуючи тим самим термін експлуатації механізму.

   Для змащення черв’ячної пари використовують трансмісійне масло, що заливається в нижній картер рульового механізму.

   Для того щоб відрегулювати рульову колонку, потрібно:

   1. Встановити передні напрямні колеса строго прямолінійно щодо поздовжньої осі трактора.
   2. Відкрутити болти і зняти опорну шайбу.
   3. Відрегулювати зачеплення черв’яка.
   4. Повернути на місце опорну шайбу і закрутити болти.

   Корисні поради

   Техніку необхідно використовувати відповідно до інструкції.

   У зимовий період експлуатація трактора ускладнюється, тому для стабільної роботи агрегату рекомендується зробити наступне:

   1. Замінити всі літні сорти мастила на зимові.
   2. Злити пальне і промити бак чистим дизельним паливом.
   3. Злити пальне з паливного проводу, замінити фільтри і залити в бак зимовий вид дизеля, заповнити їм систему і повністю позбутися від повітряних бульбашок.
   4. Зняти акумулятор і його огляд.
   5. Паливо необхідно заправляти через фільтр у вигляді замші або фланелевою тканини.
   6. Бак повинен бути завжди заповнений. При затоці потрібно стежити за тим, щоб в паливо не потрапляла рідина, тому що утворилися шматочки льоду можуть забивати паливні дроти і припиняти подачу пального.
   7. 1 раз на добу необхідно проводити огляд бака на наявність води.

   Для того щоб провести ремонтні роботи правильно, рекомендується скористатися книгою «Керівництво по ремонту та технічного обслуговування трактора Т-25».

   Потрібно і навіщо регулювати клапана на машині. Докладно + відео

   Будь-який двигун внутрішнього згоряння має впускний і випускний механізм (по яких подається нова паливна суміш в циліндри двигуна, а також відводиться відпрацьовані гази). Найважливішим елементом є клапана (впускні та випускні), саме від їх правильної роботи залежить працездатність всього силового агрегату. Через певний пробіг робота мотора може стати гучною, також пропадає тяга, збільшується витрата палива, і ви можете чути від майстрів (та й просто від знаючих водіїв) – що потрібно «регулювати клапана». Що це за процес? Навіщо він робиться і чому так необхідний? Давайте розбиратися, як зазвичай і відео версія …

   • Що таке «штовхачі»?
   • Тепловий зазор – що це таке?
   • «Теплонагруженность» впускних і випускних клапанів
   • Чому обов’язково потрібно регулювати?
   • ВІДЕО ВЕРСІЯ

   На самому початку мені хочеться сказати, що я сьогодні не буду розповідати про систему ГРМ з гидрокомпенсаторами, все ж це тема для окремої статті. Розглянемо систему з звичайними штовхачами, які зараз дуже популярні на багатьох автомобілях, саме ця система потребує регулюванню через певний інтервал

   Що таке «штовхачі»?

   Почнемо з простого (я впевнений), не знають що це таке. Для того щоб верхня частина клапана, так і кулачок розподільного вала ходили довше, на них стали одягати так звані штовхачі. Це циліндр, з одного боку, він має дна, воно є з протилежного боку (якщо перебільшувати, він схожий на металевий «стаканчик»).

   Порожнистої частиною він одягається на клапанну систему з пружиною, а ось дном він впирається в «кулачок» розподільного валу. Так як поверхня штовхача велика, від 25 до 45 мм (у різних виробників по-різному), зношуватися він буде довше, ніж скажімо просто верхня частина штока» (у якій діаметр всього 5-7 мм).

   Штовхачі діляться на два виду:

   • Цільні – їх регулювання відбувається повністю заміною корпуса
   • Розбірні – коли зверху в кришці є проточка, в яку встановлюється спеціальна регулювальна шайба. Можна її замінити, таким чином підібрати величину теплового зазору

   Ці елементи невічні, і їх (або шайби зверху) також потрібно замінити через визначений пробіг.

   Тепловий зазор – що це таке?

   В ідеалі кулачок розподільного вала і штовхач повинні бути максимально притиснуті один до одного, щоб поверхні ідеально контактували. АЛЕ всі ми знаємо, що двигун складається з металу (алюміній чавун не важливо), також з інших металів складаються і клапана, штовхачі і распредвали. При нагріванні метали мають звичай розширюватися (збільшуватися).

   І вже зазор, який був ідеальний на холодному двигуні, стає неправильним на гарячому! Простими словами клапана стають скутими (це погано, про це поговоримо нижче).

   З цього випливає, що на холодному моторі, потрібно залишати спеціальні теплові зазори з компенсацією на розширення при гарячому. Ці значення невеликі і виміряються в мікронах спеціальними щупами. Причому на впуску і випуску ці значення відрізняються

   Якщо тепловий зазор між кулачком розподільного валу клапана і штовхачем зменшується або збільшується – то це ДУЖЕ погано для працездатності двигуна і самого механізму ГРМ в цілому. Зараз у кожного виробника існує спеціальний регламент регулювання цього «теплового зазору» (це і називається «регулюванням клапанів») – зазвичай він коливається від 60 до 100 000 км, все залежить від матеріалів, які застосовуються в конструкції. Як я писав вище — регулювання здійснюється шляхом підбору або «цілісних» штовхачів, або заміни «шайб» у верхній частині.

   «Теплонагруженность» впускних і випускних клапанів

   Хочу почати з того, що ці елементи двигуна це дуже сильно теплонагруженные деталі. Вони досить мініатюрні, часто діаметр штока клапана всього 5 мм, а температура в камері згоряння може досягати 1500 – 2000°С (нехай короткочасно але все ж).

   Як я писав вище зазори у впускних і випускних клапанів розрізняються, зазвичай на випуск вони набагато більше (приблизно на 30%). Для прикладу (на моторах Корейських авто) «випускні» мають тепловий зазор близько — 0,2 мм, а на «випускних» близько – 0,3 мм.

   Але чому на випуску зазори встановлюються більше? Вся справа в тому, що випускні клапана «страждають» більше, ніж впускні. Адже через них відводяться ГАРЯЧІ відпрацьовані гази, відповідно розігрів їх більше – тому розширюються (подовжуються) вони також більше.

   Чому обов’язково потрібно регулювати?

   Є лише дві причини. Це їх «затискання», коли тепловий зазор пропадає між кулачком розподільного валу і штовхачем. І навпаки, збільшення зазору. І той і інший випадок не несуть нічого хорошого. Я постараюся більш детально розповісти все на пальцях

   Чому затискає клапана?

   Потрібно відзначити, що «затискання» дуже часто відбувається у тих, хто їздить на газу (газомоторном паливі). Найширша частина клапана називається тарілка (у неї є фаска по краях), саме вона знаходиться в камері згорання однією стороною, інший вона притискається до сідла» в голівці блоку (це частина куди заходить клапан, таким чином, герметизируя камеру згоряння).

   Від великих пробігів починають зношуватися «сідло», а також фаска на «тарілці». Таким чином «шток» рухається нагору, притискаючи «штовхач» до «кулачку» практично впритул. Саме тому може відбуватися «затиск».

   ЦЕ ДУЖЕ ПОГАНО! Чому? Та все просто – теплове розширення ніхто нікуди не поділося. Отже, в «затиснутому» у разі, коли шток буде розігріватися (відбувається подовження), то тарілка буде трохи виходити з сідла:

   • Падає компресія, відповідно падає потужність
   • Порушується контакт з головкою блоку (з сідлом) – немає нормального відведення тепла від клапана – голівці
   • При займанні, частина палаючої суміші може проходити повз клапана відразу в випускний колектор, оплавляя або руйнуючи «тарілку» і її фаску
   • Ну і другорядна причина, ця суміш може негативно впливати на каталізатор.

   Потрібно пам’ятати що «впускні елементи» охолоджуються знову надходить паливної сумішшю!

   А ось відведення тепла «випускних» залежить від того, як він щільно притискається до сідла»!

   Збільшення зазору

   Буває й інша ситуація. Вона характерна для моторів, що працюють на бензині. Навпаки збільшення теплового зазору». Чому таке відбувається і чому це погано?

   З часом площину штовхача, як і поверхня кулачків рапределительного валу зношуються – що призводить до збільшення зазору. Якщо його вчасно не відрегулювати, то він ще більше збільшується від ударних навантажень. Мотор починає працювати шумно, навіть на «гарячу».

   Зменшується потужність двигуна із-за порушень фаз газорозподілу. Якщо сказати «простою мовою» впускні клапани відкриваються трохи пізніше, що не дозволяє нормально наповнити камеру згоряння, «випускні» також відкриваються пізніше, що не дає нормально відійти відпрацьованим газам.

   У будь-якому випадку, «затискання» або навпаки «збільшення зазору» негативно позначається на роботі всього силового агрегату. НЕ ПОТРІБНО НЕХТУВАТИ РЕГУЛЮВАННЯМ! Варто її виконувати в терміни, вказані виробником. Якщо її не робити, то рано чи пізно можна потрапити на капремонт головки блоку

   Зараз відео версія статті, дивимося.

   А на цьому я закінчую, думаю, мої матеріали були вам корисні. ЩИРО ВАШ АВТОБЛОГГЕР

   Як відкрутити масляний фільтр (не застосовуючи ключа). Що робити …
   Можна заливати дизельне масло в бензиновий двигун. Каки…
   Детонація двигуна. Що це таке, які основні причини її …

   Як відрегулювати клапана на т 40

   Клапан адсорбера: як влаштований і працює, основні несправності

   Система харчування двигуна сучасного автомобіля є комплексом, який об’єднує в собі цілий ряд пристроїв і елементів. Серед них можна виділити основні деталі (наприклад, паливний бак, паливні магістралі, паливний насос, форсунки і т.д.), а також допоміжні системи.

   Серед допоміжних елементів окреме місце займає адсорбер. Якщо коротко, дане рішення дозволяє вловлювати пари палива, що перешкоджає їх потрапляння в атмосферу. Дана система називається EVAP і повинна в обов’язковому порядку встановлюватися на автомобілі, які відповідають сучасним екологічним нормам і стандартам.

   Що стосується самого адсорбера, важливим елементом в його пристрої є клапан продувки. Далі ми розглянемо, що таке клапан адсорбера, для чого він потрібен, як влаштований і працює, а також які ознаки несправності клапана адсорбера вказують на можливі неполадки.

   Призначення і принцип роботи клапана адсорбера

   Як вже було сказано вище, адсорбер є основним елементом в системі уловлювання паливних парів. При цьому важливу функцію також виконує клапан адсорбера (іноді дані елементи помилково називають абсорбер і клапан абсорбера).

   Зверніть увагу, сьогодні адсорбер ставляться на авто Євро-3 і вище, причому як іноземного, так і вітчизняного виробництва. Це означає, що навіть у влаштуванні вітчизняного автомобіля є подібне рішення (наприклад, клапан адсорбера ВАЗ, клапан адсорбера Калина або клапан адсорбера Пріора).

   Відразу відзначимо, деякі автовласники вважають адсорбер звичайним фільтром, який відповідає за екологію і ніяк не впливає на систему харчування, роботу двигуна автомобіля і т.д. Насправді, це не так.

   З одного боку, адсорбер ВАЗ або іномарки можна вважати другорядним елементом, проте вихід з ладу такої системи може вивести з ладу паливний насос, а також впливає на роботу двигуна внутрішнього згоряння автомобіля.

   З цієї причини необхідно періодично перевіряти клапан адсорбера. Також увагу даному елементу слід в разі появи певних ознак несправності і збоїв в роботі мотора.

   Давайте розглянемо принцип роботи клапана продувки адсорбера, несправності клапана адсорбера, як перевірити клапан продувки адсорбера і яким чином виконується заміна клапана абсорбера своїми руками.

   • Отже, адсорбер ставиться на бензинові двигуни, а сам електромагнітний клапан продувки адсорбера є частиною системи уловлювання парів палива. Щоб зрозуміти призначення і принцип роботи клапана, необхідно спочатку вивчити, як працює система уловлювання парів палива EVAP.

   У загальних рисах, адсорбер – ємність, яка заповнена адсорбентом (на ділі, використовується активоване вугілля). Дана ємність з’єднується з паливним баком за допомогою трубок. Так ось, клапан адсорбера стоїть між впускним колектором і адсорбером, основною його функцією є вентиляція (продування адсорбера).

   Справа в тому, що продування необхідна через те, що пари бензину в баку не повністю уловлюються сепаратором і потім конденсуються для повторного зливу в бак. Частина паливних, які не вловив сепаратор, по паропроводу проникає в адсорбер.

   Коли пари в адсорбере накопичуються, вони подаються у впускний колектор при запуску ДВС. При цьому уловлювання парів відбувається тільки тоді, коли двигун заглушений. Якщо ж мотор працює, ЕБУ періодично відкриває клапан продувки адсорбера для подачі повітря в цілях вентиляції.

   Виходить, пари випускаються за допомогою спрацьовування клапана, конденсат парів палива змішується з повітрям і висмоктуються з адсорбера. Далі суміш потрапляє в двигун і згорає в циліндрах.

   Фактично, клапан адсорбера перенаправляє конденсат парів палива в двигун. Само собою, якщо виникають несправності клапана, робота системи порушується. При цьому неполадки також відображаються на стабільності роботи самого силового агрегату.

   Клапан адсорбера: несправності, діагностика і ремонт

   Цілком очевидно, що на будь-якій машині з адсорбером (адсорбер Пріора, Калина або іномарка), клапан адсорбера при виході з ладу може вплинути на роботу двигуна внутрішнього згоряння. Іншими словами, як на вітчизняній бюджетній моделі (наприклад, клапан продувки адсорбера Калина), так і на автомобілі високого класу вказаний елемент в ряді випадків є причиною збоїв в роботі двигуна.

   На ділі, неполадки клапана продувки можуть вивести з ладу бензонасос. Також, якщо вентиляція адсорбера порушена, паливо може накопичуватися у впускному колекторі, порушується смесеобразование, силова установка не видає повної потужності і т.д. Часто виявляються проблеми при запуску холодного ДВС, зростає навантаження на стартер при спробах завести двигун.

   Основні ознаки несправності клапана адсорбера:

   • на холостому ходу двигун працює не стабільно;
   • плавають обороти на ХХ;
   • пропала потужність двигуна;
   • збільшений витрата палива;
   • при роботі ДВС клапан адсорбера не відтворює звуків;
   • при відкручування кришки бензобака чутно шипіння;
   • біля авто і в салоні пахне бензином;

   Поява таких ознак цілком може бути викликано і іншим причинами, однак часто це говорить про порушеною вентиляції адсорбера. Саме з цих причин фахівці рекомендують виконувати регулярну перевірку клапана адсорбера.

   Для того, щоб перевірити клапан адсорбера, на багатьох авто досить комп’ютерної діагностики. Також буває не зайвою і ручна перевірка. Як правило, коди помилок в пам’яті ЕБУ вкажуть на проблеми по частині електрики (наприклад, помилка обрив ланцюга управління клапана продувки адсорбера).

   Механічна перевірка потрібна в тому випадку, коли під час роботи мотора на холостому ходу або «на холодну» чутно, що клацає клапан адсорбера. При появі сторонніх звуків на ХХ можна різко натиснути на педаль газу.

   Якщо клацання по характеру звуку не змінюються, тоді висока ймовірність, що ці звуки видає клапан адсорбера. Так ось, якщо клапан адсорбера стукає, для початку можна спробувати почистити його регулювальний гвинт, після чого закрутити даний гвинт.

   Далі слід внести корективи клапана абсорбера. Щоб відрегулювати клапан адсорбера, гвинт для регулювання провертають на 0.5 обороту. При цьому потрібно враховувати, що якщо затягнути гвинт сильно, ЕБУ може прийняти це за несправність і загориться помилка.

   Однак якщо регулювання клапана адсорбера виконана правильно, даний клапан практично без стуку. Головне, враховувати індивідуальні особливості того чи іншого клапана на конкретній моделі автомобіля.

   Як замінити клапан адсорбера

   Перш за все, якщо на машині не працює вентиляція абсорбера, необхідний ремонт. Незалежно від того, на якому автомобілі сталася поломка (іномарка, Лада Пріора або Калина), адсорбер і його клапан повинні працювати нормально. В іншому випадку всі розглянуті вище проблеми проявляться в більшій чи меншій мірі.

   При цьому відзначимо, що заміна клапана адсорбера своїми руками в більшості випадків цілком можлива в умовах звичайного гаража. Це означає, що не завжди в обов’язковому порядку необхідно їхати на сервіс.

   • Перше, якщо розглядати сам клапан адсорбера, ціна на даний пристрій зазвичай не висока;
   • Друге, вивчивши пристрій конкретного авто, необхідно визначити, де варто клапан продувки адсорбера.
   • Як правило, для заміни клапана потрібно мати пару викруток «хрест».

   Заміна виконується досить просто. Головне, підібрати такий клапан для установки, щоб його маркування було точно такий же, як і на те клапані, який раніше стояв на машині. Після придбання потрібного клапана, досить зняти клеми з АКБ, від’єднати від клапана «фішку» з проводами, викрутити кріплення клапана.

   Потім потрібно прибрати штуцери під засувкою, а також виконати від’єднання шлангів. Після можна вийняти клапан і його кронштейн з адсорбера. Тепер можна встановити новий клапан і здійснити зворотний збірку. На цьому заміну можна вважати завершеною.

   Єдине, на деяких авто ще може знадобитися скинути помилку в пам’яті ЕБУ. До речі, зробити це можна за допомогою простого рішення типу ELM327 або іншого діагностичного обладнання.

   Що в підсумку

   З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозуміло, що адсорбер і клапан адсорбера виконують важливі функції. Більш того, несправності системи можуть мати серйозний вплив на роботу двигуна. Як правило, розглянуті вище ознаки і симптоми неполадок клапана часто вказують на необхідність проведення поглибленої діагностики. При цьому часто винуватцем виявляється саме система вентиляції парів палива.

   Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке адсорбер. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, для чого необхідно даний пристрій, які функції воно не буде виконано, а також які ознаки і симптоми вказують на те, що адсорбер несправний, необхідна його перевірка, обслуговування або заміна. З цієї причини досвідчені фахівці рекомендують регулярно виконувати як комп’ютерну діагностику автомобіля, так і періодично здійснювати механічні перевірки (оцінка роботи клапана, якість роботи двигуна в різних режимах і т.п.). Такий підхід дозволяє уникнути несподіваних поломок, а також помітно збільшити загальний ресурс ДВС, КПП, інших вузлів, агрегатів і систем автомобіля.

   джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/fc5b3a182f4d37ea835f67a950029957-400×225.jpg” alt=”як відрегулювати клапана на т 40″ width=”400″ height=”225″ >

   Т-40 – трактор на колісному ходу, призначений для експлуатації в сільськогосподарській і дорожньої сфері. Тяговий клас 0,9.

   Виробник – Липецький тракторний завод. Період випуску – 1961-1995 рік. Зараз трактора зняті з виробництва, але як і раніше знаходяться в експлуатації.
   Причини довгого терміну служби – довговічність конструкції, універсальність і оптимальні умови для ремонту: всі запасні частини доступні.

   призначення:

   • оранка;
   • обробка польових культур;
   • косіння;
   • прибирання сіна, стогованія;
   • розчищення снігу;
   • бульдозерні і транспортні роботи.

   Експлуатаційні особливості:

   1. висока прохідність;
   2. хороша маневреність (завдяки реверсивної трансмісії весь функціонал машини доступний на задньому ходу);
   3. регульована колія і просвіт;
   4. два вала відбору потужності;
   5. різні варіанти установки коліс в залежності від конкретного призначення.

   Технічні характеристики і конструкція

   Потужність: 37 і 50 к.с.

   Діапазон швидкостей: 1,6 – 27 км на годину.

   Конструктивна маса: 2,3-2,6 т.

   Фото трактора т-40

   Число передач на передньому і задньому ходу: 7.

   Тягове зусилля:

   • 1 передача – 1100;
   • 2-я – 990;
   • 3-тя – 800;
   • 4-я – 640.

   Габарити базової моделі:

   1. Довжина – 366 см;
   2. Ширина – не більше 210;
   3. Висота – не більше 253 см.

   двигун

   Виробництво – Володимирський тракторний завод.

   Базова версія машини (Т-40 оснащена) двигуном Д-37 (продуктивність – 37 к.с., 27 кВт). Її аналог Т-40М має двигун Д-144 (50 к.с., 37 кВт).

   • Тип: дизельний
   • Кількість циліндрів: 4
   • Обсяг: 4,15 л
   • Діаметр циліндра: 10,5 см
   • Хід поршня: 12,0 см
   • Частота: 1500 (37) і 1800 (50) об. в хвилину
   • Крутний момент: 192 і 205
   • Питома витрата при експл. потужності: не більше 246/248 грамів на кіловат-годину
   • Запуск: електростартер, бензиновий ПД8
   • Тип охолодження: повітряний

   призначення:

   • оранка;
   • обробка польових культур;
   • косіння;
   • прибирання сіна, стогованія;
   • розчищення снігу;
   • бульдозерні і транспортні роботи.

   Експлуатаційні особливості:

   1. висока прохідність;
   2. хороша маневреність (завдяки реверсивної трансмісії весь функціонал машини доступний на задньому ходу);
   3. регульована колія і просвіт;
   4. два вала відбору потужності;
   5. різні варіанти установки коліс в залежності від конкретного призначення.

   Як відрегулювати клапана на Т-40

   Механізм газорозподілу (ГРМ) забезпечує виконання чотиритактного циклу в циліндрах двигуна. Від його справності залежить робота мотора і, отже, інших механізмів трактора. Він «відповідає» за впуск повітря і випуск вихлопних газів.

   Якщо мотор «чхає», погано заводиться, нестабільно працює, це може бути пов’язано з неполадками в ГРМ. Щоб уникнути поломок рекомендуються регулярні огляд механізму і регулювання клапанів Т-40 після кожних 480 годин роботи двигуна.

   Ця робота може бути виконана професійним механіком, але також доступна власнику трактора, що має мінімальні навички роботи з мотором.

   Принцип роботи газорозподільного пристрою

   Основні деталі:

   • розподільний вал;
   • шестерні газорозподілу;
   • клапанний механізм з приводом.

   Регулювання клапанів необхідна для коректної роботи трактора

   Роботу ГРМ запускає колінвал двигуна. Через систему шестернею він передає крутний момент на распредвал, кулачок якого створює тиск на клапан циліндра, який в результаті цього тиску відкривається.

   Коли распредвал повертається, і кулачок виходить з-під штовхача, клапан під дією пружини стає на місце і закриває отвір в кришці циліндра. Впуск повітря відбувається при відкритті впускного клапана, випуск – відповідно, через випускний.

   При правильному режимі роботи механізму в циліндрах відбувається змішання повітряно-паливної суміші в потрібне пропорціях, двигун успішно запускається і працює без перебоїв.

   На можливі несправності можуть вказувати незвичний колір вихлопних газів, зниження потужності двигуна, перебої в його роботі, утруднений пуск двигуна.

   Налаштування клапанів

   В процесі роботи клапани збільшуються в довжину на десяті частки міліметра. Це незначне на вигляд розширення вимагає компенсації, для чого між торцем клапанного стержня і коромислом необхідний зазор.

   Регулювання клапанів трактора Т 40 забезпечується особливим регулювальним гвинтом. При його закручуванні плече клапанного важеля піднімається і зазор зменшується, при вивінчіваніі – навпаки.

   Необхідно враховувати, що зазор на впуску повинен бути менше, ніж на випуску, т. К. Останній сильніше нагрівається.

   Як зробити шнек своїми руками

   Величина зазору перевіряється спеціальним щупом. Вона повинна складати 0,3 мм. Перевірка проводиться тільки на холодному двигуні. Крім регулювання зазорів, технічне обслуговування ГРМ включає в себе перевірку щільності прилягання клапанів до сідел і наявності мастила, а так само зношеності ущільнювачів, втулок і ін.

   Порядок дій:

   1. Для зручності роботи відвести в сторону карданний вал. Для цього потрібно зняти утримує пристрої і потягнути вал разом з кермом на себе.
   2. Встановити поршень першого циліндра в положення кінця такту стиснення. Це робиться шляхом поєднання міток ВМТ (верхньої мертвої точки) і покажчика на шківі вентилятора. Закрити обидва клапана.
   3. Послабити контргайку регулювального гвинта і, відкручуючи або закручуючи гвинт, встановити необхідний зазор. Обов’язково використовувати щуп.
   4. Затягнути контргайку і знову заміряти величину зазору, повертаючи штангу штовхача.
   5. Провернути колінвал на півоберта за годинниковою стрілкою для регулювання клапанів наступних циліндрів.
   6. Порядок регулювання клапанів Т 40 – 1-3-4-2.

   Регулювання проходить за певним алгоритмом

   Всі роботи виконуються тільки на холодному двигуні. На прогрітому моторі обсяг клапанів змінюється, причому нерівномірно – випускній подовжується сильніше, ніж впускний. Це неминуче викличе розбіжності у вимірах.

   Перед тим як приступати до роботи, рекомендується подивитися відео регулювання і заздалегідь приготувати інструменти: гайкові ключі для повороту коленвала і щуп 0,3 мм.

   висновок

   Будь-які роботи з мотором вимагають акуратності і, бажано, досвіду. Однак сьогодні в мережі багато відеороликів та детальних інструкцій, як на тракторі Т 40 відрегулювати клапана, і з цією роботою може впоратися навіть новачок. Тим більше, трактора Т-40 розроблялися з розрахунком на ремонт в польових умовах і не вимагають ні складного інструменту, ні спеціальних навичок, лише акуратності і строго проходження інструкції.

   Регулювання зазорів в клапанах

   Під час тактів стиснення і розширення клапани повинні щільно прилягати до сідел, щоб не було витоку газів з робочих циліндрів. Для цього між коромислами і клапанами повинні бути невеликі зазори.

   Надмірно великі зазори в клапанах можуть з’явитися причиною їх стуку і підвищеного зносу.

   Для регулювання зазорів в клапанах потрібно зняти кришку клапанного механізму; повернути колінчастий вал в такий стан, при якому регульований клапан повністю відкриється, а потім повернути його на один повний оборот; послабити контргайку гвинта коромисла регульованого клапана; відрегулювати гвинт так, щоб щуп необхідного розміру щільно проходив між верхнім торцем стрижня клапана і опорною поверхнею коромисла, і затягнути контргайку регулювального гвинта коромисла, перевіряючи щупом величину зазору.

   Зазори в клапанах тракторних двигунів вказані в таблиці 2.

   Що таке фази газорозподілу і які фази мають тракторні двигуни?

   Відкриття і закриття клапанів не збігається з верхньої та нижньої мертвими точками. Моменти відкриття і закриття впускного і випускного клапанів, виражені в градусах кута повороту колінчастого вала, називаються фазами газораспределенія.Впускной клапан відкривається за кілька градусів до ст. м. т., а закривається на 25-45 ° пізніше н. м. т.

   Випередження відкриття і запізнювання закриття впускного клапана сприяють кращому наповненню робочого циліндра повітрям, що забезпечує більш повне згоряння палива. Випускний клапан відкривається за 40-55 ° до н. м. т., а закривається на кілька градусів пізніше в. м. т.

   , Що сприяє більш повному видаленню з робочого циліндра відпрацьованих газів.

   Фази газорозподілу тракторних двигунів приведені в таблиці 2.

   У чому полягає догляд за кривошипно-шатунним механізмом і механізмом газорозподілу тракторного двигуна?

   У нормальних умовах експлуатації і при використанні рекомендованих палива і масел всі основні деталі тракторного двигуна можуть працювати тривалий час.

   Важливо своєчасно помітити і усунути випадкові несправності, які можуть з’явитися навіть при дотриманні правил, встановлених заводською інструкцією. До таких несправностей відносяться: пробивання прокладок, поява течі води і масла, ослаблення кріпильних болтів і гайок, порушення правильного зазору в клапанах. Дефекти, які вимагають розбирання тракторного двигуна, необхідно усувати в чистому приміщенні з дотриманням правил, зазначених в заводських інструкціях.

   Регулювання клапанів Т-40: трактора, як відрегулювати, порядок, Д-144

   Фермери цікавляться, як відбувається регулювання клапанів Т-40. Розподіл газу в сільськогосподарських машинах Т-40 відбувається завдяки механізму, який дозволяє виробляти цикл з чотирьох етапів в циліндрах силової установки.

   Як здійснюється регулювання клапанів на тракторі Т-40

   До складу розподільного пристрою включені:

   • розподільний вал;
   • газорозподільні шестерінки;
   • механізм клапанів, оснащений приводом.

   Привід включає в себе коромисленние стійки і безпосередньо самі коромисла, а також інші елементи механізму. Серед них:

   • штовхачі;
   • штанги;
   • клапанні пружини;
   • клапани.

   Газорозподільних пристрій здійснює свій функціонал певним чином. Так, починається процес з приведення в дію розподільного вала: робиться це завдяки взаємодії зубчастих коліс колінчастого вала з розподільним валом і шестерні, що знаходиться між ними.

   При функціонуванні розподільного вала піднімаються штовхачі і крізь інші елементи установки проводиться процес розкриття клапанів: що випускають і впускають. Після цього рух триває, кулачок віддаляється від штовхача і під постійним впливом спеціальної пружини клапан поступово закривається. Діючі елементи при цьому приходять в стартове розташування.

   Після закінчення всіх цих дій цикл повторюється з самого початку, як того вимагають фази розподілу газу.

   Щоб розглядається пристрій працювало одночасно з системою подачі палива, шестерінки розподільного вала, а саме паливного насоса і проміжного колісного кріплення потрібно монтувати саме туди, куди це передбачено спеціальними позначками, позначеними на шестернях.

   Розглянемо, як відбувається регулювання клапанів на тракторі Т-40. Механізм розподілу газу потребує регулярного уважному спеціалізованому обслуговуванні, яке має на увазі під собою вивірку і вирівнювання проміжків клапанів трактора Т. Крім того, необхідно стежити за достатньою мастилом всіх складових розподільного вала, а також тим, наскільки щільно вони прилягають до місць, де їм належить перебувати .

   Фахівці рекомендують проводити технічне обслуговування по закінченні мінімум 480 годин функціонування.

   Перевірте порядок установки даних деталей і, якщо це потрібно, відрегулюйте відстані, які утворюються між клапанними стрижнями і коромислами. Якщо двигун не був попередньо розігрітий, відстань між випусковим і впускає має бути не менше 0,3 мм.

   Дивіться “Як зробити бюджетний мінітрактор переломках своїми руками

   Відповідаючи на питання, як відрегулювати клапана трактора, розглянемо стандартну регулювання клапанів Т-40. Перш ніж починати процедуру, потрібно розуміти, що доведеться підтримуватися визначеніше послідовності.

   Клапани на Т-40 регулюються тільки при охолодженому двигуні трактора. Перед здійсненням робіт необхідно трохи розгорнути контргайку гвинта регулювання, який знаходиться на коромислі і, постійно затягуючи гвинт, встановити зазор, який буде відповідати вимогам. При цьому рекомендується використовувати спеціальний щуп. Після закінчення рівняння зазорів необхідно затягнути контргайку і фінально поміряти зазор.

   Процес регулювання клапанів на тракторі Т повністю повторює процес функціонування силової установки по порядку. Так, використовуючи спеціальні позначки на шківі вентиляторного приводу, необхідно здійснити монтаж стартового циліндра.

   Елемент повинен бути вмонтований в положенні, відповідному кінця кроку стиснення. Обидва клапана трактора при цьому потрібно закрити.

   Далі при ремонті деталей інших циліндрів необхідно поступово повертати колінний вал, використовуючи ключ на половину обороту за годинниковою стрілкою.

   Коли потрібна регулювання клапанів на тракторі

   Якщо тракторний двигун експлуатується не безперервної, клапани можуть прослужити і не вимагати ремонту на протязі довгого часу. Щоб не допустити поломки клапана, коли він буде обірваний по виточенні, необхідно залишати пари «сухариків» недоторканими, якщо здійснюється демонтаж клапанного пристрою. Якщо потрібна заміна шестерень, їх необхідно вводити в зчеплення тільки так, як це припускають передбачені виробником позначки.

   Такий механізм, як декомпресор, потрібен, в першу чергу, для того, щоб зробити запуск нерозігріті двигуна більш простим. Крім того, декомпресор потрібен у разі, коли потрібно різке гальмування силової установки, що працює на дизельному паливі. Даний механізм являє собою сукупність двох пар управління: ручного і рейок, які з’єднані з рейкою за допомогою шарнірів. Важелі закріплені на вилки жорстким чином.

   Варто зазначити, що процес регулювання не складний, однак при правильній експлуатації трактора його не потрібно здійснювати часто. Особливо це стосується клапанів Д-144 (двигунів, що працюють на дизелі) – вони прості в управлінні і не вимагають складних маніпуляцій при ремонті.