Як правильно обкатати новий двигун? Що буде, якщо… не обкатати авто. Як відбувається процес обкатки

Більшість автовласників в курсі: як проводиться обкатка двигуна після капітального ремонтуабо придбання нового транспортного засобу – необхідність, що дозволяє зробити двигун більш прийомистим та економічним. Експлуатація в “щадному режимі” (тобто без великих навантажень) збільшує ресурс двигуна приблизно на 15-20%. У цьому гарантується вихід машини на заявлені виробником показники. Правильна обкатка двигуна після капремонту забезпечує відновлення стовідсоткової працездатності вузлів та агрегатів.

Що таке обкатка двигуна після капітального ремонту

Це процес припрацювання пару деталей двигуна. Під час обкатки після капітального ремонту двигуна знову встановлені елементи зазнають серйозного нагрівання. Нові деталі не володіють ідеальною поверхнею: найчастіше вона представлена ​​у вигляді мікровпадин, горбків та інших нерівностей. Мета експлуатації машини в «щадному» режимі – поступове згладжування проблемних місць, Що можливе лише при зменшених навантаженнях на силовий агрегат. Якщо не зробити правильну обкатку після капремонту двигуна, можуть виникнути такі проблеми:

• збільшена витрата пального;
• проникнення мастильного матеріалув очищувач повітря;
• погана динаміка розгону авто.

Перший запуск двигуна після «капіталки»

Дуже відповідальний момент. Перед поворотом ключа запалення потрібно зробити так, щоб усі системи та модулі забезпечили підтримку відновленому мотору на першому етапі обкатки. До того, як зробити перший запуск двигуна після капремонту, необхідно:

• повністю зарядити АКБ;
• заздалегідь (до встановлення) перевірити;
• залити масло необхідного обсягу: робити це потрібно повільно та акуратно, щоб не допустити утворення повітряних пробок;
• в карбюраторному двигуніпідкачати бензин;
• якщо запуск проводиться при негативній температурі, підігріти олію та сам мотор.

Коли все буде готове, запустіть силовий агрегат і одразу зверніть увагу на показання тиску масла (якщо такий прилад є). Воно має з’явитися через 3-4 секунди після початку роботи та складати 3,5-4 кгс/кв. див. Якщо це не так, негайно заглушіть двигун для з’ясування причин. При нормальному тиску прогрівайте силову установку до робочої температури 85-95 градусів при обертанні коленвала з частотою 750-850 об/хв. (Не рекомендується підвищувати обороти більш ніж 60% від номінального значення). Принагідно огляньте з усіх боків мотор на предмет протікання олії та охолодної рідини.

Поява невеликого і нетривалого димлення під капотом занепокоєння викликати не повинно: йде процес згоряння олії, яка випадково потрапила всередину при складанні агрегату. Коли увімкнеться радіаторний вентилятор, двигун заглушіть, і дайте йому охолонути до 30-40 градусів. Потім знову запустіть і так повторіть 15-20 разів. Тільки після цього можна розпочинати обкатку після капремонту.

Скільки обкатувати двигун і як це робити

Найважливішими вважаються перші 1000 км. У цей період не рекомендується пересуватися зі швидкістю понад 60 км/год: п’яту швидкість не включайте взагалі. Протягом первинної обкатки можлива поява синюватого диму з труби глушника: панікувати не варто: це закономірно, тому що додаються нові поршневі кільця. Нестабільний холостий перебіг – також не причина для хвилювань. Регулювання треба виконувати після 500-1000 км пробігу. Скільки потрібно обкатувати двигун загалом? Після того, як авто пройде 2,5-3 тисячі кілометрів, максимальну швидкістьзбільште до 85-90 км/год, поступово підвищуючи навантаження. Мотор можна вважати остаточно обкатаним після пробігу 8-10 тисяч кілометрів.

Щоб не отримати нові проблеми при обкатуванні двигуна після капітального ремонту, не варто робити наступне:

• починати поїздку без попереднього прогріву двигуна до робочої температури;
• піднімати кількість обертів коленвала до 2000;
• повністю завантажувати машину (багажем та пасажирами);
• різко підвищувати швидкість (наприклад, “рвати” зі світлофорів);
• тривалий час їздити на одному режимі: рекомендується чергувати знижені та підвищені передачі.

Способи обкатки силового агрегату

Крім обкатки в природних умовах, існує ще кілька способів проведення цієї процедури, кожен із яких варто розглянути окремо:

Після холодної обкатки будь-якого типу варто очікувати наступних результатів:

• стабільна робота двигуна на холостому ході(максимум – 700 об/хв);
• відсутність “провалу” при різкому натисканні на педаль газу;
• робоча температура не підвищується до рівня.

Вибір масла та періодичність його заміни

Варто докладніше розглянути питання заміни мастильного витратного матеріалупісля капремонту силової установки. Спочатку це потрібно зробити за 500 км. Потім після 1000 і востаннє через 2000 км пробігу. Застосовуйте якісне моторне масло, рекомендований виробником. Після того, як зазначені кілометри будуть пройдені, злийте відпрацьований склад та промийте двигун. При обкатці враховуйте в’язкість олії:

• влітку 15W40;
• взимку 5W30;
• у проміжний сезон: 10

Після «капіталки», коли транспортний засіб пройде свої перші 350 км і знадобиться, рекомендується:

• поставити новий масляний фільтр;
• оглянути і за необхідності підтягнути ремінь ГРМ чи ланцюг.

Особливості обкатки дизеля

Тут немає принципових відмінностейвід такої ж процедури із бензиновим агрегатом. Є лише деякі нюанси. Насамперед це тривалість обкатки: зрештою вона має становити не менше 10-12 тисяч кілометрів. Тільки після подолання такої відстані можна експлуатувати дизель із максимальними навантаженнями. Ще один важливий момент при обкатуванні дизельного двигуна після капремонту – глушіння двигуна після зупинки. Відразу це робити не можна: потрібно дати попрацювати дизелю кілька десятків секунд – ця вимога особливо актуальна для двигунів з турбонаддувом. Щодо заміни масла, то це потрібно робити кожні 500 км пробігу. Після першої півтисячі км замініть фільтр системи мастила, відрегулюйте ГРМ (в т. ч. ременний або ланцюговий привід), підтягніть болти кріплення ГБЦ. При обкатці авто не використовуйте синтетику – її можна залити лише після остаточного притирання деталей – через 3 тис. км. При літній обкатці використовуйте олію М-10Г2К (15W-30), взимку – М-10ДМ або М-8Г2. Варто зауважити, що для дизеля кращий варіантобкатки – використання стендового обладнання в СТО, де процес йде на холодну. В цьому випадку тривалість обкатки становить не менше 3-х годин.

Використовуйте мастила, що володіють невеликою в’язкістю: це покращить якість притирання деталей. Іноді у магазинах можна зустріти спеціальне, т.з. «обкатувальне» масло, в яке включені спеціальні добавки, що прискорюють процес обкатки.

Протягом тривалого часу у світі точаться дискусії з приводу обкатки нового чи перебраного. Як ви вважаєте, чи потрібна обкатка сучасних автомобілів? Ще кілька років тому це питання можна було очевидно відповісти ” так ” . Але з досягненням останніх технологій в автопромисловості все більше людей схиляються до думки, що обкатувати двигун не потрібно. Давайте дізнаємося чи потрібно дійсно проводити обкатку?

По-перше, обкатувати двигун чи ні, кожен власник машини вирішує сам. Наприклад, якщо хтось узяв машину в лізинг, то, очевидно, він, швидше за все, не дбатиме про двигун. Якщо ж автомобіль знаходиться у нашій власності, то ми, як правило, дбайливо ставимося до нього. Але чи потрібна обкатка сучасних автомобілів?

Інженери та інші експерти стверджують, що ні. Так що обкатка потрібна тільки для нашого психологічного спокою?

Але чому тоді у своєму посібнику з експлуатації нових автомобілів прямо рекомендує перші 1200 чи 2000 км обмежувати максимальні обороти двигуна (не більше 5500 об/хв), а також не перевищувати швидкість 170 км/год?

Тобто компанія БМВ офіційно визнає, що обкатка двигуна потрібна доти, доки на одометрі автомобіля не з’явиться певний кілометраж.

Компанія БМВ не єдиний автовиробник, який досі рекомендує власникам дотримуватися режиму обкатки автомобілів. Є ще безліч автомобільних марок, які також у посібнику користувача радять проводити обкатку силового агрегату машини.

У зв’язку з цим ми вирішили розібратися в цьому питанні, і зрозуміти, чи потрібна все-таки обкатка чи ні. По-перше, давайте спочатку дізнаємося, що таке обкатка двигуна і навіщо ще кілька років тому всі без винятку виробники транспортних засобівзобов’язували власників проводити певний час.

Сам процес обкатки є процесом притирання різних компонентів автомобіля один до одного. Наприклад, поршневі кільця та стінки циліндрів, перш ніж досягти оптимальних рівнів взаємодії та продуктивності повинні деякий час пропрацювати разом, притерпівшись, один до одного. Донедавна цей факт ніхто не ставив під сумнів. Але сьогодні багато інженерів та експертів заявляють, що подібне притирання компонентів двигуна більше не потрібне. На їхню думку, в автопромисловості дозволяють сьогодні досягти неймовірної точності припасування компонентів один до одного. Мікроскопічна точність дозволяє відмовитися від обкатки.

Фахівці вважають, що у минулому свердлильні та інші верстати, які використовувалися під час виробництва двигунів, не були такими точними як сьогодні. В результаті проміжків між деталями, в процесі перших 3000-5000 кілометрів, деталі двигунів, притираючись один до одного, утворювали металеву стружку, забруднюючи моторне масло.

Так, сьогодні допуски між деталями стали меншими, завдяки високоточним верстатам. Проте це не говорить прямо про те, що обкатка не потрібна. Адже допуски та похибки все одно є. У наші дні розміри деталей також не ідеальні і, мабуть, ніколи не будуть ідеальні один до одного.

Крім того, ідеальна взаємодія деталей двигуна можлива лише після певних циклів роботи двигуна у робочому (гарячому) стані. Тобто металевим компонентам двигуна необхідно невеликий час, протягом якого вони стануть оптимальними по відношенню один до одного.

В цілому, як бачите, є думка про те, що обкатка не потрібна, але є безліч аргументів на користь того, що обкатка вкрай необхідна. І дискусії у цій галузі триває й досі.

Так що однозначно відповісти на питання, чи потрібна обкатка двигуна, вам не зможе точно відповісти. Для цього потрібні дорогі наукові дослідження та тривалі випробування.

Загалом сучасним двигунам, на думку багатьох інженерів, які працюють в автомобільних компаніях, потрібна обкатка в середньому 1000 кілометрів. У минулому для обкатки двигунів потрібно проїхати набагато більше кілометрів, перш ніж можна було безпечно почати використовувати силовий агрегат на повну потужність.

Але якщо ви не хочете вірити, що обкатка сучасним автомобілям в принципі не потрібна, і хочете бути спокійним за двигун машини, то пропонуємо вам, які збережуть ваш душевний спокій після придбання нового автомобіля або після перебирання двигуна.

Тримайте середні оберти двигуна:Залежно від того, який двигун у вашій машині (бензиновий або дизельний) вам після покупки нового автомобіля або після перебирання двигуна доведеться спочатку обмежувати експлуатацію автомобіля на високих оборотахсилового агрегату. Як правило, дизельні двигунипрацюють на нижчих оборотах. Тож якщо у вас бензинова модель, то перші 1000 кілометрів не перевищуйте 3500 об/хв. Якщо у вас дизельний автомобіль, то не перевищуйте 2500 об/хв.

Будьте обережні з педаллю газу:Першу 1000 км будьте уважні під час роботи з педаллю газу. Намагайтеся не перевищувати вище зазначених оборотів двигуна. Особливо будьте уважні під час прискорення. Також зважайте на ваш стиль їзди перші 1000 кілометрів. Ви повинні пам’ятати, що через обмеження ви не зможете повною мірою скористатися потужністю двигуна. Тому за маневрів на дорозі враховуйте це, щоб не створити аварійну ситуацію. Наприклад, будьте обережні під час обгонів.

Намагайтеся також не їздити на мінімальних обертах двигуна. Ваше завдання – пройти оптимальну обкатку в межах першої 1000 кілометрів. Підтримуючи середні обороти двигуна, ви прискорюєте процес притирання поршневих кілець і циліндрів двигуна, а також прискорюєте процес ущільнення один до одного. На мінімальних оборотах двигуна вам не вдасться всього за 1000 км, зробити оптимальну обкатку, так як не буде необхідного високого тиску, який утворюється через гази, що виділяються в процесі .

Поміняйте олію через 100 кілометрів:Якщо у вас є можливість, то радимо вам після пробігу в 100-200 км змінити масло в двигуні. Як ми вже сказали вище, обкатка потрібна, щоб деталі притерлися один до одного і між ними зменшилися заводські зазори, які утворюються через похибки обладнання, що використовується при виготовленні двигунів. В результаті притирання утворюється металева стружка. Ці шматочки металу присутні у новому двигуні вже за 100 кілометрів. Змінивши моторне масло, ви видалите металеву стружку.

В ідеалі ви також повинні змінити масло приблизно на 1000-1500 км. Таким чином, ви повністю очистите двигун від металевих елементів, що утворилися внаслідок притирання нових компонентів двигуна. Після подвійної зміни, ваша олія в двигуні буде чистою.

Всі ці поради, звичайно, спрямовані насамперед на те, щоб ви залишалися спокійні, що з двигуном автомобіля нічого не трапиться, і він служитиме дуже довго.

Але чи насправді потрібна обкатка не можна дати однозначної відповіді. Як ми вже сказали суперечки в цій галузі досі продовжуються. У наш час сучасні двигуни, звичайно, стали кращими, ефективнішими і технологічнішими. Сучасне обладнання дозволяє створювати надійні та якісні силові агрегати. Кількість виробничого шлюбу у процесі виготовлення двигунів скоротилася у 12 разів.

Щоправда, останніми роками спостерігається не дуже райдужна картина. Більшість автовиробників створюють двигуни, які надійно та якісно працюють тільки . Далі надійність двигунів починає падати. Таким чином, автомобільні компаніїзахищають себе від фінансових проблем під час гарантійного ремонту. Але після 3 років експлуатації автомобіля та пробігу 100,000-150,000 км. силових агрегатівзалишає бажати кращого.

За останні кілька років кількість скарг власників автомобілів збільшується в геометричній прогресії. Швидше за все, багатьом автолюбителям доведеться назавжди забути про перебирання двигунів великому пробігу. На жаль, сучасні двигуни вже не можуть похвалитися великим терміном служби.

Тому якщо ви збираєтеся користуватися новим автомобілем дуже довго, то від того, як ви зробите обкатку двигуна, залежатиме його максимальний ресурс. І нехай навіть науковці, експерти та інші фахівці науково доведуть, що обкатка двигуна не потрібна, для свого спокою, можливо, все одно доведеться перші 1000-2000 км провести обкатку, перш ніж почати використовувати двигун на повну міць.

Чи потрібно обкатувати двигун після ремонту? Якщо поставити подібне питання, то можна почути у відповідь різні думки… Одні «фахівці» стверджують, що сучасним моторамобкатка не потрібна: «Там усе виконано з такою точністю, що й прироблятися нема чому». Інший моторист скаже, що якісно обкатати двигун можна лише на спеціальному стенді, під контрольним приладом. Хто ж із них правий?

Ми спробуємо прояснити це питання, спираючись на практичні міркування.

По-перше, обкатка після ремонту є обов’язковою!

Незважаючи на прогрес технологій, навіть якщо точно витримані всі розміри та отримана максимально можлива якість поверхні, доробка деталей двигуна неминуча. Після запуску двигуна відбувається «вирівнювання» шорсткості на поверхнях деталей, на що потрібно деякий час. Крім того, як би старанно, при максимально можливій чистоті, не збирали двигун після ремонту – всі забруднення з поверхонь деталей прибрати неможливо. А віддаляються вони якраз при обкатці.

По-друге, стендова обкатка – найкраще рішення.

Проте моторні гальмівні стенди – рідкість і застосовуються переважно для випробувань двигунів. Втім, навіть оренда такого обладнання дуже збільшує вартість ремонту.

Тому найпоширеніша практика – встановити відремонтований двигун на автомобіль та обкатувати його вже у русі. І тут найпоширеніша помилка – запустити двигун після ремонту і надовго залишити його працювати на холостому ходу. Виходить, що машина стоїть на місці, а свіжозібраний мотор працює годинами.

Чи можна це робити?

Не можна! Нетривала робота двигуна на холостому ходу, після ремонту, потрібна тільки для первинної перевірки та регулювання. «Гоняти» двигун годинами подібним чином неприпустимо, оскільки неминучі пошкодження двигуна. Чому? Тому що, на холостому ходу підшипники колінчастого валу, та й інші пари тертя, погано постачаються олією, оскільки масляний насосне працює «на повну силу».

Справа в тому, що масло, крім іншого, ще й відводить тепло від деталей, тобто охолоджує їх.

Ось і виходить, що подача олії до пар тертя виявляється недостатньою, і саме в той момент, коли через приробіток деталі гріються сильніше, ніж зазвичай. Крім того, коли напір масла невеликий, погано масляні канали промиваються. А бруд, що залишився після ремонту – металевий пил та інші продукти зношування – не вимиваються з них, а залишаються в системі мастила і потім «впроваджуються» в поверхню деталей, особливо зроблених з легких сплавів. Крім того, двигун не охолоджується добре ще й через те, що не обдувається зустрічним потоком повітря.

Як показує багаторічний досвід – в перші 6 годин роботи двигуна знос деталей, що приробляються, дуже великий! Потім, від 7 до 10 мотогодин, процеси зносу уповільнюються. А після 15 мотогодин роботи двигуна процеси зносу входять до своїх «нормальних» рамок. Тому обкачувати двигун у русі треба дуже дбайливо.

• перші 600 км (10 годин) їздити, по можливості, з мінімальним навантаженням і на середніх оборотах двигуна – від 1/4 до 2/3 положення педалі газу (але водночас уникати низьких оборотів- їзди внатяг);

• після 600 км пробігу і до 1000 км вже можна спокійно на другій-третій передачах «викручувати» мотор, на 2-3 секунди, до оборотів приблизно на 1000 менше від номінальних. Двигун не треба «крутити до дзвону» під час обкатування. Тому що на високих оборотах, інерційні сили в кривошипно-шатунному механізмівище, ніж газові. Зокрема, тому поршневі кільця у верхній і нижній мертвих точках зміщуються сильніше, ніж зазвичай, тим самим збільшуючи знос;

• на пробігу більше 1000 км вже можна виїжджати на шосе, поступово збільшуючи і швидкості, і навантаження на двигун, доки двигун не почне легко реагувати на педаль газу. Але і тут варто тримати швидкість на 20-30 км/год нижче максимальної, а ще краще – на 40-50 км/год менше “максималки”.

Не треба забувати і про постійну перевірку рівня масла в двигуні під час обкатки через підвищену витрату.

Обов’язково треба перевірити рівень масла і долити його, якщо це необхідно, після перших 50-100 км. пробігу. І потім перевіряти рівень регулярно протягом наступних 500. 1000 км пробігу. За цей час весь бруд і продукти зносу, що накопичилися в двигуні під час обкатки, зрештою опиняться в маслі та масляному фільтрі. Тому, після 1000. 1200 км пробігу, обов’язково необхідно змінити і моторне масло, і масляний фільтр.

Ще одне зауваження: і для обкатки, і для подальшої експлуатації варто використовувати один і той же сорт олії.

Ідея використовувати для обкатки масло дешевше – погана, жодної користі від неї немає. Миттєва економія може призвести до подальших серйозних витрат.

Сподіваємося, що ці нескладні правила допоможуть вам досягти довгої та надійної роботи відремонтованого двигуна.

Надішліть свою статтю

Стаття про обкатку двигуна автомобіля – тонкощі та особливості процесу. Наприкінці статті – цікаве відеопро обкатку двигуна машини

Зміст статті:

Чи потрібно робити обкатку двигуна, чи це пережиток минулого? Більшість водіїв не мають чіткої відповіді на це питання, але продовжують обкатувати авто “про всяк випадок”; дається взнаки стара звичка і бажання перестрахуватися. Але молоде покоління автомобілістів все частіше ставить питання, чи дійсно потрібно обкатувати мотор, адже автовиробники не один рік переконують споживача у зворотному.

Що таке обкатка

По суті, обкатка є експлуатацією автомобіля в щадному режимі – при невеликій швидкості, обмеженій кількості оборотів, без різких гальмувань і т.д. У процесі обкатки відбувається притирання деталей одна до одної, згладжуються наявні нерівності, похибки, невідповідності. При жорсткій агресивній манері їзди неподігнаним деталям наноситься шкода, система швидше зношується, зростає ризик поломки, порушується робота двигуна та інших частин автомобіля. І звісно, ​​скорочується термін його служби.

Відповідь, здавалося б зрозуміла – обкатка нового автомобіля необхідна. Але сучасні технології дозволяють зібрати, за твердженням автовиробників, ідеально підігнаний двигун без найменших неточностей та недоліків. І обкатувати його немає необхідності – машина повністю готова до використання, як тільки зійшла з конвеєра. Але чи це так?

Звісно, ​​сучасна іномарка – це не «Москвич» радянського виробництва. Але ідеальних у всіх відносинах виробів немає, особливо якщо справа стосується складних механізмів. Нові технології здатні багато на що, але закони фізики ніхто не скасовував: безліч деталей взаємодіють, складаючи єдиний механізм, і в будь-якому випадку їм необхідно притертися один до одного. Як би ідеально не були виконані поршневі кільця та циліндри, повної гармонії їхня робота досягне лише після закінчення деякого терміну.

Не варто скидати з рахунків та похибки (або навіть шлюб) у процесі збирання та виготовлення деталей. Навіть найдосконаліше обладнання дає збої і ретельна перевірка може щось упустити.

Ще одна важлива деталь- термін експлуатації. Сучасні автомобілі, тим паче зарубіжні, не призначені «на віки». Середньостатистичний європейський або американський автовласник регулярно змінює застарілу модель автомобіля на нову. А кілька років двигун прослужить якнайкраще, як би його не навантажували.

Але чи багато вітчизняних автовласників із середнім статком зможуть регулярно міняти машину? Тільки увага та дбайливе ставлення допоможе зберегти автомобіль у відмінному стані протягом багатьох років.

Та й останнє. Незважаючи на всі запевнення виробників про безглуздість обкатки, в документах на машину майже завжди вказується, що спочатку авто не слід навантажувати. Навіть автоконцерни, незважаючи на запевнення багатьох з них у своїй непогрішності, вважають за краще перестрахуватися.

Наприклад, компанія BMW у документах на свою продукцію вказує, що протягом перших тисяч-двох кілометрів автомобіль повинен працювати у щадному режимі. Такої ж думки дотримуються Alfa Romeo, Dodge та інші виробники. Адже навряд чи BMW можна звинуватити у використанні застарілих технологій чи неякісному збиранні. Тоді причина все ж таки в необхідності притирання деталей.

У будь-якому випадку, перш ніж вирішити, чи потрібно ні обкатувати мотор нової машини, слід уважно вивчити інструкцію з експлуатації, що додається до конкретного автомобіля. І якщо виробник радить щадний режим спочатку експлуатаційного терміну, безглуздо цю рекомендацію ігнорувати.

Особливості обкатки двигуна

Перш ніж приступати до експлуатації автомобіля, слід обов’язково ознайомитися з інструкцією та насамперед звернути увагу на вимоги (або їхню відсутність) виробника до періоду обкатки. У кожної моделі свої особливості і краще за розробника їх ніхто не знає, наприклад, необхідний кілометраж пробігу в щадному режимі або кількість оборотів. Але так чи інакше, основа всюди одна й та сама.

Що потрібно враховувати під час обкатування ДВЗ (двигун внутрішнього згоряння)

1. Уникайте тривалої роботи на неодруженому ходу. Така «екзекуція» дорівнює спеціалістам до підвищених навантажень.
2. Дотримуйтесь швидкісний режим. Зазвичай швидкість авто при обкатці перші 1000 – 3000 км не повинна перевищувати 90 км/год.
3. Середній допустимий при обкатці діапазон обертів – від 2000 до 5000. Точні дані наведені в документах на машину.
4. Уникайте різкого старту та гальмування. Притирання гальмівної системиу тандемі з руховою також важливо.
5. Не перевозіть під час обкатки вантажі. Як на самій машині, так і у причепі. Буксирування інших автомобілів тим більше неприпустиме. Деякі ж рекомендують спочатку не підсаджувати навіть пасажирів.
6. Варіювати швидкість. Тривала їзда в одному швидкісному режимі не дозволить елементам рухової системи повністю притертися. Найкраще плавно змінювати швидкісний режим протягом всього процесу, не виходячи за його обмеження.
7. Намагайтеся уникати гальмування двигуном. Це, як і робота на неодруженому ходу, за рівнем навантаження відповідає експлуатації у важких умовах.
8. Проводьте обкатку хорошою асфальтованою дорогою і бажано за містом. Простий на світлофорах і необхідність постійно смикати машину на поворотах, перехрестях та пішохідних переходах – не найкращий варіант обкатки двигуна. Те саме можна сказати і про путівцях, гравійці та ін. Завалившись у багнюку, «пощадити» машину точно не вийде.
9. Постійно контролюйте рівень олії та інших технічних рідин. Перш ніж забирати машину з салону, з’ясуйте у продавця, яке саме масло використовується в авто і купіть 2-3 літри того ж про запас. Якщо система ДВС раптом залишиться без масла і ви вчасно цього не помітите, то результатом стане дорогий ремонт.
   Те саме стосується й інших рідин. Бажано, щоб у машині було по літру дистильованої води, антифризу, мастила для трансмісії тощо.
10. Крім рівня олії, перевіряйте автомобіль і на наявність його патьоків. Під час зупинок слід уважно оглядати машину.
11. Звертайте увагу на роботу двигуна. Варто прислухатися, чи немає сторонніх стуківта шумів.
12. Розігрівати двигун потрібно поступово, доки він не досягне робочої температури. Починати слід з низьких оборотів, головне – щоб масло надходило до механізму під достатнім тиском.
13. Після того, як пробіг досягне 1000-1500 км, рекомендується змінити моторне масло та масляний фільтр. У процесі притирання деталі шліфуються і всі нерівності та відхилення зганяються у вигляді своєрідної стружки, яка змивається олією та осідає на фільтрі. Щоб уникнути неприємностей через забруднену масляну суміш і забиті фільтри, їх необхідно вчасно поміняти.
14. Після завершення обкатки варто провести нульове технічне обслуговування, щоб переконатися, що з машиною все гаразд. Або виявити неполадки на початковій стадії.

Обкатка двигуна після капітального ремонту

Установка нових запчастин порушує природну роботу системи до того, що потужність двигуна іноді знижується вдвічі. Щоб відновити початкове функціонування, машину необхідно обкатати, щоб нові деталі увійшли в контакт зі старими.

Мінімальний пробіг обкатки варіюється від 2 до 4 тисяч кілометрів. За цей період основні неточності і не стикування згладжуються, хоча для повної впевненості слід ще деякий час обережно користуватися машиною і не перевантажувати двигун.

У процесі обкатки забираються нерівності деталей, сліди від обробки різцем, виступи та задирки. На відміну від нового автомобіля, де всі елементи механізму спочатку підігнані один під одного, авто після ремонту має два набори деталей – старі, мають свої особливості, і нові, стандартні. І доведеться попрацювати над тим, щоб вони порозумілися і стали гармонійно функціонувати.

Якщо думка деяких автовласників про те, що нову машинуобкатувати немає необхідності, може бути виправдано, то щодо машин, що зазнали ремонту, воно точно помилкове.

Особливості обкатки двигуна після ремонту

1. Під час обкатки використовуйте моторне масло, яке рекомендує виробник.
2. Перш ніж виїхати на дорогу, підготуйте машину – замініть паливний фільтр, зробіть промивання та продування інтеркулера, відрегулюйте роботу паливного насосута форсунок, приберіть повітря із системи подачі палива.
3. Перевірте тиск олії на холостому ходу. Воно має бути від 0,5 до 1 атмосфери.
4. Перш ніж запустити двигун, переконайтеся, що акумулятор повністю заряджено, а стартер справний.
5. Під час активної обкатки перевіряйте витрату олії. Допустимий показник – 1 л на 2000-3000 км.
6. Не рекомендується попередньо змочувати масляний фільтр, щоб прискорити процес надходження мастила до системи. Це може погіршити роботу двигуна, тому що утворюється повітряний затор. Подавати масло рекомендується через отвір, розташований біля датчика тиску, за допомогою насоса.
7. При запуску двигуна слідкуйте за показаннями датчика тиску масла. Якщо тиску в перші секунди роботи не було, заглушіть мотор і ще раз перевірте рівень масла в системі.
8. На відміну від нових машин, відремонтовані спочатку обкатуються на холостих оборотах. Після того, як двигун деякий час пропрацював вхолосту, його потрібно заглушити і почекати, поки температура не знизиться до 30-40 градусів. Після чого знову завести. Процедуру повторити щонайменше 15 разів.
9. Після цього автомобіль можна виводити на трасу. Швидкість руху не повинна перевищувати 70 км/год перші 3-4 тисячі кілометрів, потім можна поступово збільшувати до 90-100 км/год. Основна частина підготовки на цьому закінчується, але бажано наступні 10-12 тисяч кілометрів не перевантажувати двигун.

Висновок з обкатування двигуна

Нещодавно на процес обкатки двигуна автомобілістам доводилося витрачати безліч часу і кілометрів. Сучасні машинине потребують такої серйозної підготовки, проте повністю скидати її з рахунків все ж таки не варто. І якщо ви не збираєтеся через пару років позбавитися свого автомобіля, провести обкатку двигуна необхідно. Які б оновлення та новітні технологіїнам не пропонували автоконцерни, ідеальної техніки поки що не існує.

Запитання від читача:

« Добридень! Дуже подобається читати ваш блог, написано доступно, спрощено.
Моє питання – купили новий двигунна дев’ятку, може, дасте якісь поради, правила як їздити з чисто новим двигуном, міняємо самі, в домашніх умовах. Дякую Діано»

У мене була загальна стаття про , почитайте, але сьогодні стаття саме про двигун, читайте далі.

Двигун – найскладніший агрегат в автомобілі. У його будові дуже багато частин, що труться, підшипників і втулок, які працюють в умовах високих температурі тиску, для їхньої правильної роботи потрібне правильне – фінальне притирання, це і називається – правильна обкатка. Коли ви купуєте повністю новий автомобіль, то потрібно обкатувати всі вузли та агрегати, тобто повністю автомобіль. Але бувають і такі випадки, коли вам потрібно обкатувати лише новий двигун, наприклад, як у нашої читачки. При обкатці слід витримувати кілька нескладних правил:

1) Обороти. Новий двигун у жодному разі не можна розкручувати, максимальні обороти двигуна до 3000 км пробігу мають бути 2500 об/хв. Звичайно виробник вказує, що він уже провів так звану холодну обкатку на заводі, але я вважаю її мало. Не перевищуйте обертів і надалі ваш мотор не буде “жерти” масло.

2) Уникайте високих передач на новому двигуні. Тобто не варто їздити з високими передачами – це п’ята на механіці і шоста на автоматі. Це не потрібне навантаження, вперше 3000 кілометрів, не рекомендується.

3). Варто взагалі забути на перші 3000 кілометрів, знову ж таки зайве навантаження.

5) Уникайте руху містом. Перші 300 – 500 кілометрів постарайтеся не їздити містом, адже місто – це постійні розгони та гальмування. Ідеально виїхати на незавантажену трасу та не поспішаючи (2500 оборотів), проїхати перші 300 – 500 кілометрів, буде ідеально для нового двигуна.

6) Олія двигуна. У перші 3000 кілометрів уважно стежте за рівнем олії, чи не йде! Після 3000 бажано змінити масло, тому що в цьому маслі буде утримуватися багато дрібного металевого пилу, та й масло буде вже темне.

7) Не виїжджайте на бездоріжжя, це екстремальне навантаження – воно також не потрібне для нового двигуна.

8) Не буксируйте причіп до 3000 кілометрів, якщо такий є у вас.

Дотримуйтесь цих правил, полийте хороше моторне масло (на ньому взагалі не варто економити) і ваш двигун вам прослужить дуже довго. Головне пам’ятати 2500 оборотів до 3000 км пробігу, це золоте правило. Взагалі 3000 кілометрів це певна риса, після якої вже можна давати «жару» двигуну. Однак запам’ятайте до 10000 кілометрів двигун може тупити, тобто не котитися, не та потужність, а ось вже після 10000 кілометрів автомобіль почне правильно котитися, двигун працюватиме плавніше.

А на цьому все, читайте наш АВТОСАЙТ, розповідайте про нас у соц.мережах.

Обкатка двигуна: Що потрібно знати?

Протягом довгого часу в світі ведуться дискусії з приводу обкатки нового або перебраного двигуна. Як ви думаєте, чи потрібна обкатка сучасних автомобілів? Ще кілька років тому на це питання можна було очевидно відповісти «» так «». Але з досягненням останніх технологій в автопромисловості все більше людей схиляються до думки, що обкатувати двигун немає необхідності. Давайте дізнаємося чи потрібно дійсно проводити обкатку нового мотора?

По-перше, обкатувати двигун чи ні, кожен власник машини вирішує сам. Наприклад, якщо хтось взяв машину в лізинг, то очевидно він, швидше за все не буде піклуватися про двигун. Якщо ж автомобіль перебуває в нашій власності, то ми, як правило, дбайливо ставимося до нього. Але чи потрібна обкатка сучасних автомобілів?

Інженери та інші експерти стверджують, що ні. Так що, обкатка потрібна тільки для нашого психологічного спокою?

Але чому тоді компанія БМВ у своєму керівництві з експлуатації нових автомобілів прямо рекомендує перші 1200 або 2000 км обмежувати максимальні обороти двигуна (не більше 5500 об/хв), а також не перевищувати швидкість 170 км/год?

Тобто компанія БМВ офіційно визнає, що обкатка двигуна потрібна до тих пір, поки на одометрі автомобіля не з’явиться певний кілометраж.

Компанія БМВ не єдиний автовиробник, який досі рекомендує власникам дотримуватися режиму обкатки автомобілів. Є ще безліч автомобільних марок, які також у керівництві користувача радять проводити обкатку силового агрегату машини.

У зв’язку з цим ми вирішили розібратися в цьому питанні, і зрозуміти, чи потрібна все-таки обкатка чи ні. По-перше, давайте спочатку дізнаємося, що ж таке обкатка двигуна і навіщо ще кілька років тому всі без винятку виробники транспортних засобів зобов’язували власників проводити її певний час.

Сам процес обкатки являє собою процес притирання різних компонентів автомобіля один до одного. Наприклад, поршневі кільця двигуна і стінки циліндрів, перш ніж досягти оптимальних рівнів взаємодії і продуктивності повинні деякий час пропрацювати разом, притерпівшись, один до одного. Донедавна цей факт ніхто не ставив під сумнів. Але сьогодні багато інженерів та експертів заявляють, що подібна притирання компонентів двигуна більше не потрібна. На їхню думку, сучасні технології в автопромисловості, дозволяють сьогодні досягти неймовірної точності підгонки компонентів один до одного. Мікроскопічна точність компонентів двигунів дозволяє відмовитися від обкатки.

Фахівці вважають, що в минулому сверлильні та інші верстати, які використовувалися при виробництві двигунів, не були такими точними як сьогодні. В результаті зазорів між деталями, в процесі перших 3000-5000 кілометрів, деталі двигунів, притираючись один до одного, утворювали металеву стружку, забруднюючи моторне масло.

Так, сьогодні допуски між деталями стали менше, завдяки високоточним верстаткам в автопромисловості. Але, тим не менш, це не говорить прямо про те, що обкатка не потрібна. Адже допуски і похибки все одно є. У наші дні розміри деталей також не ідеальні і, напевно, ніколи не будуть ідеальні по відношенню один до одного.

Крім того, ідеальна взаємодія деталей двигуна можлива тільки після певних циклів роботи двигуна в робочому (гарячому) стані. Тобто металевим компонентам двигуна, необхідно невеликий час, протягом якого вони стануть оптимальними по відношенню один до одного.

В цілому як бачите є думка про те, що обкатка не потрібна, але є безліч аргументів на користь того, що обкатка вкрай необхідна. І дискусії в цій галузі триває і донині.

Так що однозначно відповісти на питання, чи потрібна обкатка двигуна, вам не зможе точно відповісти. Для цього потрібні дорогі наукові дослідження і тривалі випробування.

Загалом сучасним двигунам, на думку багатьох інженерів, які працюють в автомобільних компаніях, необхідна обкатка в середньому 1000 кілометрів. У минулому для обкатки двигунів потрібно було проїхати набагато більше кілометрів, перш ніж можна було безпечно почати використовувати силовий агрегат на повну міць.

Але якщо ви не хочете вірити, що обкатка сучасним автомобілям в принципі не потрібна, і хочете бути спокійним за двигун машини, то пропонуємо вам кілька порад, які збережуть ваш душевний спокій після придбання нового автомобіля або після переборки двигуна.

Тримайте середні оберти двигуна: Залежно від того, який двигун у вашій машині (бензиновий або дизельний) вам після покупки нового автомобіля або після переборки мотора доведеться перший час обмежувати експлуатацію автомобіля на високих оборотах силового агрегату. Як правило, дизельні двигуни працюють на нижчих обертах. Тому якщо у вас бензинова модель, то перші 1000 кілометрів не перевищуйте 3500 об/хв. Якщо у вас дизельний автомобіль, то не перевищуйте 2500 об/хв.

Будьте обережні з педаллю газу: Першу 1000 км будьте уважні при роботі з педаллю газу. Намагайтеся не перевищувати вище зазначених обертів двигуна. Особливо будьте уважні при прискоренні. Також враховуйте ваш стиль їзди перші 1000 кілометрів. Ви повинні пам’ятати, що через обмеження обертів двигуна ви не зможете повною мірою скористатися потужністю мотора. Тому при маневрах на дорозі враховуйте це, щоб не створити аварійну ситуацію. Наприклад, будьте обережні при обгонах.

Намагайтеся також не їздити на мінімальних обертах двигуна. Ваше завдання пройти оптимальну обкатку в межах першої 1000 кілометрів. Підтримуючи середні оберти двигуна, ви прискорюєте процес притирання поршневих кілець і циліндрів двигуна, а також прискорюєте їх процес ущільнення один до одного. На мінімальних же обертах двигуна вам не вдасться всього за 1000 км, зробити оптимальну обкатку, оскільки не буде необхідного високого тиску, який утворюється через гази, що виділяються в процесі згоряння палива.

Поміняйте олію через 100 кілометрів: Якщо у вас є можливість, то рекомендуємо вам після пробігу в 100-200 кілометрів поміняти олію в двигуні. Як ми вже сказали вище, обкатка потрібна, щоб деталі притерлися один до одного і між ними зменшилися заводські зазори, які утворюються через похибки обладнання, що використовується при виготовленні двигунів. В результаті притирання утворюється металева стружка. Ці шматочки металу присутні в новому двигуні вже через 100 кілометрів. Змінивши моторну олію, ви видалите металеву стружку.

В ідеалі ви також повинні будете змінити олію приблизно на 1000-1500 км. Таким чином, ви повністю очистите двигун від металевих елементів, які утворилися в результаті притирання нових компонентів двигуна. Після подвійної зміни, ваша олія в двигуні буде чистою.

Всі ці поради, звичайно, спрямовані в першу чергу на те, щоб ви залишалися спокійні, що з двигуном автомобіля нічого не станеться, і він буде служити дуже довго.

Але чи потрібна насправді обкатка не можна дати однозначної відповіді. Як ми вже сказали суперечки в цій області досі тривають. У наші дні сучасні двигуни, звичайно, стали краще, ефективніше і технологічніше. Сучасне обладнання дозволяє автовиробникам створювати надійні та якісні силові агрегати. Кількість виробничого шлюбу в процесі виготовлення двигунів скоротилася в 12 разів.

Правда в останні роки спостерігається не дуже райдужна картина. Більшість автовиробників створюють двигуни, які надійно і якісно працюють тільки в межах термінів заводської гарантії. Далі надійність моторів починає падати. Таким чином, автомобільні компанії захищають себе від фінансових проблем при гарантійному ремонті. Але після 3 років експлуатації автомобіля і пробігу 100,000-150,000 км надійність силових агрегатів залишає бажати кращого.

За останні кілька років кількість скарг власників автомобілів, термін гарантії яких закінчився, збільшується в геометричній прогресії. Швидше за все, багатьом автолюбителям доведеться назавжди забути про перебірку двигунів на великому пробігу. На жаль, сучасні двигуни вже не можуть похвалитися великим терміном служби.

Так що якщо ви збираєтеся користуватися новим автомобілем дуже довго, то від того, як ви зробите обкатку двигуна, буде залежати його максимальний ресурс. І нехай якщо навіть вчені, експерти та інші фахівці науково доведуть, що обкатка двигуна не потрібна, для свого спокою, можливо, все одно доведеться перші 1000-2000 км провести обкатку, перш ніж почати використовувати двигун на повну міць.