Гофра була сила і слабкість; це створило міцність, але також збільшив аеродинамічний опір; що більш важливо, це дозволило практичне використання алюмінію до того, як були розроблені нові сплави.
Визначається гофрованою металевою шкірою, яка забезпечив величезну міцність планера, одночасно зменшивши загальну вагу, і так зване «подвійне крило» Junkers, яке забезпечувало додаткову підйомну силу, літак спочатку призначався для використання авіакомпаніями.
Рифлена підошва була виготовлена у площині Бейлі протягом періоду з метою зменшення площі поверхні підошви для подальшого зменшення тертя рубанка об поверхню, що стругається.
У 1939 році Messerschmitt 209V1 з двигуном DB-605ARJ встановив світовий рекорд у 755 км/год (469,22 миль/год), який не був побитий літаком з гвинтовим приводом до 1969 року. Перевернуте кріплення забезпечило кращу видимість, нижчий центр ваги та покращив доступ для обслуговування.
Бойові частини німецької авіації Другої світової війни Люфтваффе часто малювали спіралі на центральній частині лопатей гвинта щоб допомогти попередити пілотів, екіпаж і членів наземного екіпажу про роботу двигунів і тим самим допомогти запобігти випадковому попаданню людей на рухомі лопаті гвинта.
сьогодні, Junkers A50 Junior перевипускається як винятковий надлегкий (LSA) літак зроблений вручну з адаптацією дизайну та найсучаснішими технологіями, які перенесли літак у сьогодення.
До 1939 року Ju 52 був застарілим як бомбардувальник, але завдяки своїй довговічності, простоті конструкції та характеристикам керування він продовжував служити протягом Другої світової війни як універсальна робоча конячка німецького транспортного флоту. Певний період Адольф Гітлер використовував Ju 52 як свій особистий транспорт.