Незважаючи на те, що LBZ знято з виробництва вже 15 років, його репутація «хот-роду» і двигуна тюнера зберігається донині. Насправді він вважається найбажанішим з усіх
двигунів завдяки його надійність, простота та той факт, що він ознаменував кінець ери «до викидів».
Працевлаштований LBZ більш товстий литий блок двигуна, більш м'які шатуни та паливна система Common Rail з вищим тиском. Це додало йому більше потужності та надійності порівняно з будь-яким іншим Duramax на той момент.
Двигун GM 6.6 Duramax був повністю перероблений для підвищення загальної продуктивності та надійності на 2006 рік. Налаштування двигуна LBZ призвело до значного збільшення кінських сил і крутного моменту, причому рівні потужності зросли до 360 к.с. і 650 фунт-фут крутного моменту, порівняно з 310 к.с. і 605 фунт-фут крутного моменту в LLY.
Несправності паливної системи Недостатня продуктивність паливного насоса, що призводить до нестачі пального, є проблемою, яка мучила багато двигунів Duramax роками. Схоже, що проблема вперше була помічена ще в 2001 році і тривала до 2016 року, коли двигун LBZ Duramax був створений саме в середині цього періоду.
Двигун Duramax з найвищою оцінкою вентиляторів LBZ. LBZ, який випускався з 2006 по 2007 рік, користується популярністю серед ентузіастів завдяки своїй репутації надійності та довговічності.
Незважаючи на те, що LBZ знято з виробництва вже 15 років, його репутація «хотроду» і двигуна тюнера зберігається донині. Фактично, він вважається найбажанішим з усіх двигунів Duramax завдяки його надійність, простота та той факт, що він ознаменував кінець ери «до викидів».
З огляду на це, LMM був трохи потужнішим за LBZ, виробляючи додаткові п’ять кінських сил і 10 футів/фунтів. крутного моменту. Як і його попередник, LMM Duramax був міцним двигуном, добре реагував на модифікації та міг витримувати до 600 кінських сил, перш ніж все почало ламатися.