ЗІЛ-131: технічні характеристики

Триосний автомобіль ЗІЛ-131 – основна модель вантажівки високої прохідності московського Заводу імені Лихачова в період з 1966-го по 1994 рік. Це одна з найвідоміших і впізнаваних всюди в світі машин радянського автопрому. ЗІЛ-131 – автомобіль, перш за все, військовий, який протягом десятиліть поставлявся в Радянську армію і в збройні сили країн – союзниць СРСР.

Завдяки цій поширеності не тільки в соціалістичних державах, а й у багатьох, так би мовити, «бананових республіках», ЗІЛ-131, несподівано для самого себе, зробив довгу і успішну кінокар’єру в Голлівуді.

Крім десятків фільмів про Джеймса Бонда і інших численних, менш відомих, кіно-бійців «холодної війни», ЗІЛ-131 не раз з’являвся в кадрах і сучасного зарубіжного кіно.

Команда «Нестримних» швидко відновила занедбаний ЗІЛ-131: Стетхем розбирається з движком, Сталлоне здійснює «мудре керівництво».

У тих же «Трансформерах», наприклад. Або в «Нестримних-2»: Сильвестр Сталлоне і його «dream-team» з зірок ретро-бойовиків хвацько увірвалися на військовому «Зілка» прямо в лігво терористів! При цьому творці всіх цих фільмів – і колишнього, і нового часу, під час їх зйомки жодного разу не побували не те що в Росії, але навіть і в СНД.

Його стихія – бездоріжжя

ЗІЛ-131 – повнопривідний вантажівка переднемоторной компонування з колісною формулою 6х6. Спочатку він створювався як машина підвищеної прохідності. Для перевезення вантажів і людей, а також для буксирування причепів – як по дорогах всіх видів, так і по пересіченій місцевості.

У модельному ряді Заводу імені Лихачова ЗІЛ-131 прийшов на заміну не менш відомому, і навіть легендарному внедорожному автомобілю ЗІЛ-157 .

За своїми показниками прохідності ЗІЛ-131 не поступається навіть гусеничної техніки. Створювався цей вантажівка на основі досвіду виробництва свого попередника – ЗІЛ-157. Новий зіловского вантажівка підвищеної прохідності була значно вдосконалений; оснащений інноваційним мостом, восьміслойную шинами з особливим малюнком протектора. У ЗІЛ-131 передній міст був зроблений відключається, а на обидва задніх моста від раздатки йде один загальний карданний вал.

ЗІЛ-131 проявив себе як надзвичайно витривала машина для експлуатації в будь-яких кліматичних умовах, включаючи Крайню Північ, тропічні і екваторіальні широти, демонструючи стабільну і безвідмовну роботу при температурі повітря від -45 до +55 ° С.

Про історію наймасовішого зіловского позашляховика

Розробляючи ЗІЛ-131, конструктори Заводу імені Лихачова успішно впоралися із завданням створення позашляхового військової вантажівки, недорогого в виробництві, простого в експлуатації і максимально уніфікованого зі своїм «цивільним побратимом».

Першим в серійне виробництво був все ж запущений новий масовий вантажівка для народного господарства – ЗІЛ-130 ; а через три роки після цього – армійський ЗІЛ-131. Однак уже менше ніж через п’ять років, з січня 1971 року народження, він перестав бути суто військовою машиною і почав масово вироблятися і як спрощений народногосподарський вантажівка -без вузлів, властивих армійським машинам.

Серійний, «класичний» ЗІЛ-131 випускався двадцять років: з 1966-го по 1986-й рік, коли був запущений в серію його модернізований варіант – ЗІЛ-131Н. Ця версія була оснащена вдосконаленим двигуном (поліпшені показники економічності, розширено робочий ресурс), більш сучасною оптикою і тентом з нових синтетичних матеріалів.

Через кілька років ЗІЛ-131Н стали пробувати оснащувати НЕ карбюраторними, а дизельними двигунами: власним ЗІЛ-0550; моторами інших виробників: Д-245.20; ЯМЗ-236 і навіть Катерпиллар.

Однак широкого поширення модернізований 131-й не отримав, незважаючи на те, що, крім заводу імені Лихачова, він аж до 2006 року проводився також на Уральському автомоторному заводі. Просто обсяги виробництва були вже далеко не ті. На Уралі, до речі, ЗІЛ-131Н в останні роки випускався під найменуванням Амур-521320.

Максимальний рівень виробництва вантажівок 131-й серії припав на 80-і роки, коли випускалося до 48 тисяч таких машин на рік. А чисельність зайнятих на той час на ЗІЛі робочих досягала 120-ти тисяч чоловік. У загальній же складності автомобілів сімейства ЗІЛ-131 завод імені Лихачова побудував 998 429 примірників. Абсолютна більшість з них, зрозуміло – в роки СРСР. А за весь період 1987 – 2006 років обидва підприємства зібрали 52 349 автомобілів оновленої модифікації – ЗІЛ-131Н.

Основні технічні характеристики серійного ЗІЛ-131

Габаритні розміри і параметри маси

Довжина: 7,040м; Ширина: 2,500 м.
Висота (без вантажу): по кабіні – 2,510 м; по тенту – 2,970 м.
Колісна база 3350 + 1250 мм.
Дорожній просвіт: під переднім мостом – 33 см; під проміжним і заднім мостами – 35,5 см.
Розмір колії передніх і задніх коліс однаковий: 1,820 м.
Найменший радіус повороту на сухій асфальтованій дорозі з вимкненим переднім мостом становить: по середині колії зовнішнього переднього колеса – 10,2 м; по крилу зовнішнього переднього колеса – 10,8 м.
Розмір шин – 12,00-20 “.
Розміри вантажної платформи (довжина / ширина / висота, в міліметрах): 3600/2322/346 + 569.
Навантажувальна висота: 1430 мм.
Вантажопідйомність по шосе: 5 тонн; по грунтовому покриттю: 3,5 тонни.
Маса неснаряжённого автомобіля: 5,275 тонн.
Маса спорядженого автомобіля: 6,135 тонн – без лебідки; 6,375 тонн – з лебідкою.
Повна маса автомобіля: без лебідки – 10,185 тонн; з лебідкою – 10,425 тонн.

Розподіл навантаження, переданої на дорогу від маси спорядженого автомобіля через шини коліс, складає: 27,5 / 30,45 кН (2750/3045 кгс) – переднього моста; 33,85 / 33,30 кН (3385/3330 кгс) – заднього візка.

Розподіл навантаження, переданої на дорогу від повної маси автомобіля через шини коліс, так само: 30,60 / 33,55 кН (3060/3355 кгс) – переднього моста; 71,25 / 70,70 кН (7125/7070 кгс) – заднього візка.

Параметри кутів схилу такі: переднього без лебідки – 45 градусів, з лебідкою – 36 градусів; заднього – 40 градусів.

Двигуни ЗІЛ-131

Основний, “рідний” мотор серійного ЗІЛ-131 – це 4х-тактний восьмициліндровий V-подібний 90 ° карбюраторний двигун об’ємом в 6 літрів. Його номінальна потужність (з обмежувачем числа оборотів) становить 150 кінських сил. Силовий агрегат належить до верхньоклапанної типу двигунів, рідинного охолодження. Діаметр циліндра становить 100 мм; хід поршня – 95 мм. Ступінь стиснення – 6,5. Крутний момент – 41 кгс * м (410 Нм). Питома витрата палива становить не менше 35-38 літрів на 100 кілометрів шляху. Його чималі потреби в харчуванні забезпечені двома паливними баками по 170 літрів.

Модернізований в 1986-му році 150-сильний двигун ЗІЛ-5081 V8 від колишнього мотора відрізняється головками блоків циліндрів з гвинтовими впускними каналами і збільшеною до 7,1 ступенем стиснення. Цей двигун також був трохи економічніше свого попередника.
Дизелі, якими, вже в своїй новітній історії, оснащувався ЗІЛ-131: Д-245.20 – рядний чотирициліндровий дизельний мотор робочим об’ємом 4,75 л. Номінальна потужність двигуна цього становить 81 кінських сил, максимальний крутний момент досягає 29,6 кгм. Витрата дизпалива становить 18 літрів на 100 км; ЯМЗ-236 – шестициліндровий V-подібний дизель об’ємом 11,15 літрів. Номінальна потужність цього мотора становить 180 к.с .; власний чотиритактним дизель заводу імені Лихачова ЗІЛ-0550 (6,28 л, 132 к.с.). Однак дизельний вантажівка ЗІЛ-131 – це все-таки велика рідкість.

Рама і підвіска вантажівки ЗІЛ-131

Рама зіловского «позашляховика» – штампована, клепано, з лонжеронами швеллерного перетину, які з’єднані штампованими поперечиною. Ззаду розташовується гак з гумовим амортизатором; попереду на рамі – два жорстких буксирних гака.

Передня підвіска – на поздовжніх ресорах; передні кінці ресор закріплені на рамі за допомогою ушков і пальців, а задні кінці ресор – «слизькі». Задня підвіска – балансирная, на двох поздовжніх ресорах. Амортизатори (на передній підвісці) встановлені гідравлічні, телескопічні, двосторонньої дії.

Вантажівка обладнаний дисковими колесами з кріпленням на 8-ми шпильках. Передня залежна підвіска вантажівки встановлена на двох напів-еліптичних ресорах, забезпечених амортизаторами і задніми ковзаючими кінцями. Задня підвіска (балансирная) змонтована на двох напів-еліптичних ресорах зі легкими кінцями і 6-ю реактивними штангами.

Рульове і гальмівне управління; трансмісія ЗІЛ-131

Вантажівка оснащене блоком приводом з гідравлічним підсилювачем, розташованим в загальному картері з рульовим механізмом. Рульовий механізм – робоча пара – являє собою гвинт з гайкою на циркулюючих кульках, і рейку, зачіпляються з зубчастим сектором.

Насос гідропідсилювача рульового приводу – пластинчастий, подвійної дії, що приводиться в обертання ременем від шківа колінчастого вала. Передавальне число рульового механізму – 20. Поздовжня і поперечна рульова тяга – з головками на кульових пальцях, з самоподжимной сухарями.

Гальмівні механізми робочої гальмівної системи – барабанного типу з двома внутрішніми колодками, розтискати кулаком, встановлені на всіх колесах. Діаметр гальмівного барабана складає 420 мм; ширина колодок – 100 мм.

Сумарна площа гальмівних накладок становить 4800 см2. Привід гальмівних механізмів при включенні робочої гальмівної системи використовується пневматичний, без поділу по осях. Гальмівних камер шість, тип 16-й.

Гальмівний механізм гальмівної системи – барабанного типу з двома внутрішніми колодками, розтискати кулаком, встановлений на валу трансмісії. Шлях гальмування на сухому асфальтоване рівному шосе зі швидкістю 60 км / год складає близько 25-ти метрів.

ЗІЛ-131 оснащений механічною п’яти-ступінчастою коробкою передач, з двома синхронізаторами інерційного типу для включення другої – третьої, четвертої – п’ятої передач. Роздавальна коробка – механічна, 2-х ступінчаста (2,08: 1 і 1: 1); головна передача – подвійна, з парою конічних (передавальне число 1,583) і парою циліндричних (передавальне число 4,25) зубчастих коліс. Карданна передача – відкритого типу.

Зчеплення однодискове, сухе, з пружинним гасителем крутильних коливань (демпфером) на відомому диску. Фрикційні накладки виконані з азбестового композиції. Число пар поверхонь тертя – 2.

Окремі модифікації автомобіля оснащені лебідкою барабанного типу, доповненої черв’ячним редуктором з максимальним тяговим зусиллям в 5000 кгс. Довжина троса лебідки становить 65 метрів.

Мости вантажівки ЗІЛ-131

Балки ведучих мостів сталеві, зварені з двох штампованих половин з привареними фланцями і кришкою. Чотири карданних вала оснащені шарнірами на голчастих підшипниках. Головна передача – двоступенева привід задніх мостів (послідовний, прохідний)

Включення приводу переднього моста відбувається автоматично (електропневматичним клапаном), при включенні першої (понижувальної) передачі в роздавальній коробці; примусове – при включенні другої (прямий) передачі перемикачем, встановленим на передньому щиті кабіни.

При включенні переднього моста на щитку приладів у кабіні спалахує контрольна лампа. При запуску важелем понижувальної передачі, що входять до складу роздавальної коробки, примусово включався пневмопривід переднього моста.

ЗІЛ-131 обладнаний безконтактною системою запалювання, оснащеної електронним комутатором, і автомобільним генератором збільшеної потужності. Додатково є аварійний генератор, що дозволяє в разі виходу з ладу електронного комутатора пересуватися своїм ходом близько 30-ї години, без істотної втрати в динаміці.

Кабіна ЗІЛ-131

Кабіна суцільнометалева, тримісна, теплоізольована. Опалення кабіни – водяне, від системи охолодження двигуна, з відцентровим вентилятором. Ручка управління заслінкою каналу обігрівача розташована на щиті кабіни. Вентиляція кабіни здійснюється через опускаються скла, поворотні кватирки дверей і канал в правому бризковики крила.

Сидіння в кабіні роздільні. При цьому сидіння водія є регульованим, пасажирське сидіння – двомісним. Подушки сидінь виконані з губчастої гуми.

Вантажна платформа і кузов базового ЗІЛ-131

Кузов ЗІЛ-131 являє собою дерев’яну платформу з металевою оковкою і металевими поперечними брусами підстави. Передній і бічні борти кузова-глухий, задній борт – відкидний.

Платформа вантажівки пристосована для перевезення людей: на гратах бічних бортів передбачені відкидні лавки на 16 посадочних місць, є також додаткова середня знімна лава на 8 місць. Кузов закривається тентом на встановлювані дуги.

Огляд модифікацій ЗІЛ-131

ЗІЛ-131 – базовий варіант, масове виробництво якого тривало з 1966-го по 1986-й рік.
ЗІЛ-131А – спеціальна версія з неекранованим електроустаткуванням. Відрізнялася від базової модифікації у відсутності особливого військового обладнання, середньої лавки в кузові і фари-шукача.
ЗІЛ-131В – сідловий тягач, розроблений на базі ЗІЛ-131. У даній модифікації автомобілю вкоротили раму; оснастили його сідельно-зчіпним пристроєм і двома запасками. Тягач ЗИЛ-131В міг перевозити напівпричіп вагою 12 тонн (по шосе з твердим покриттям) або 10 тонн (по грунтових дорогах). Випускався з 1968 по 1986-й рік.

ЗІЛ-131Д – самоскид. Таке ж найменування, до речі, отримала в 1992 році рідкісна і «екзотична» версія 131-го ЗІЛа, оснащена імпортним дизелем «Катерпиллар», яка, в дуже скромних кількостях, проводилася до 1994-го року.
ЗІЛ -131С і ЗІЛ -131АС – вантажівки для районів Крайньої Півночі, Сибіру і Далекого Сходу. Ці модифікації оснащувалися кабіною з автономним обігрівачем, гумотехнічними виробами, стійкими до морозу, додатковою теплоізоляцією, штатними противотуманна фарами, теплоізоляцією акумулятора і подвійними скельцями. Призначені для використання при температурі до -60 градусів. Збиралися в Забайкаллі, на Читинском автоскладальному заводі.
ЗІЛ-131Х – версія, адаптована для пустельного і тропічного клімату.
ЗІЛ-131Н – модернізована в 1986 році версія базової моделі. Нововведення: вдосконалений мотор ЗІЛ-5081 V8, зі збільшеним до 250 тисяч км ресурсом, тент з більш сучасних синтетичних матеріалів і поліпшена оптика.
ЗІЛ-131НА – версія ЗІЛ-131Н, оснащена неекранованим електроустаткуванням.

ЗІЛ-131НВ – сідельний тягач з удосконаленою платформою.
ЗІЛ-131Н1 – модифікація з 105-сильним дизельним двигуном Д-245.20;
ЗІЛ-131Н2 – версія з 132-сильним дизельним мотором ЗІЛ-0550;
ЗІЛ-131НС,ЗІЛ-131НАС і ЗІЛ-131НВС – модифіковані варіанти північного виконання;
ЗІЛ-131-137Б – автопоїзд.

Спецмашини на базі ЗІЛ-131

Істотний обсяг у виробництві займало універсальне шасі, призначене для монтажу різних надбудов і спеціального устаткування. Крім добре всім відомих пожежних машин, на шасі ЗІЛ-131 також випускалися:

Бензовози-паливозаправники: АТЗ-3,4-131, АТЗ-4,4-131, АТЗ-4-131;
Маслозаправщики: МЗ-131;
Універсальні автоцистерни: АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131.
Аеродромні пересувні агрегати (тягачі): АПА-50М; АПА-35-2В. Цікаво, що ці, службовці в авіації, ЗІЛи-131 мали повну масу понад офіційно дозволеної: 10,950 і 11,370 тонн відповідно.

Для армійських варіантів майстерень, лабораторій, пересувних радіостанцій, командно-штабних машин були розроблені стандартні кузова-фургони КУНГ К-131 і КМ-131. Ці Кунг оснащувалися спеціальної фільтраційної установкою ФВУА-100Н-12. Вона проводить забір повітря з навколишнього атмосфери і подає в фургон, одночасно знезаражуючи його.

Відгуки водіїв про ЗІЛ-131

За відгуками водіїв, що мають досвід роботи на ЗІЛ-131 – це надзвичайно надійний, витривалий і «живучий» автомобіль. Ну і, звичайно, володіє феноменальною прохідністю. Який здатний навіть з повним завантаженням кузова успішно пробратися і по розмоклі і розбитим польовими дорогами; і по глинистих косогорам; і по піщаних барханів; і по розпливлася від рясних дощів пересіченій місцевості – «там, де і танки загрузнуть».

Дуже радує і виручає наявність понижувальної передачі. Ефективно працює механічна підкачка коліс, що дає можливість регулювання тиску в шинах, для пересування по різних дорожніх і позашляховим покриттям (сніг, заболочена місцевість, грунт), «правда потрібно не забувати відкривати крани на колесах».

Машина для водія проста, «практично той же 130-й». Різниця полягає лише в кабіні і в наявності середнього моста, а також, природно, в повному приводі. Відмінний доступ для ремонту та обслуговування є з усіх боків. Демонтаж двигуна відбувається дуже просто.

Витрата бензину у ЗІЛ-131 за нинішніми мірками, просто запаморочливий і страхітливий. Однак в радянські часи це питання зовсім не був таким актуальним, як зараз. Бензин в 70-х роках коштував 6 копійок за літр. Та й хто його купував для ЗІЛ-131? Не було тоді вантажних автомобілів у приватній власності. Всі вони належали державі і, відповідно, заправлялися за його рахунок.

Кабіна, звичайно, дуже «спартанська»: відразу видно, що робоча, або «солдатська», і список зручностей в ній мінімальний: «добре, що двері закриваються, скла цілі і грубка гріє! – ось і всі зручності ». Але обігрівач чудовий, «працює як доменна піч»: за п’ять / десять хвилин вже сидиш як в тропіках.

Для тривалих подорожей по шосе ЗІЛ-131 малопридатний: в його кабіні сидіти жорстко, трясіння, на швидкості понад 65 км / год – вже так шумно, що насилу можна зрозуміти слова співрозмовника.

Висновок простий: якщо на нормальної асфальтованій дорозі будь вибрав би іншу вантажівку, то там, де закінчується дорога і починається пересічена місцевість, мало який вантажний автомобіль може потягатися з ЗІЛ-131.

Ціни на ЗІЛ-131

В інтернеті багато оголошень про продаж вживаних вантажівок ЗІЛ-131 різних варіантів – бортових, самоскидів, бензовозів; з фургоном-кунгом.

Розкид цін великий: від 100 до 300 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян (в залежності від технічного стану) просять за автомобілі 70-90х років випуску.

За зняті з консервації, з незначним пробігом, набагато дорожче – від 500 до700 і навіть 950 тисяч (більш економічні дизельні коштують дорожче). Але і виглядають деякі з цих примірників як «мрія мисливця і мандрівника»: їх фургон-кунг відмінно облаштований і доопрацьовано.

Самоскид ЗІЛ-130: основні характеристики

ЗІЛ-130 – поширений вантажний автомобіль радянського часу виготовлення. Це функціональна, швидка і досить комфортна розробка для свого тимчасового періоду. На даний момент нею користуються для будівельних і сільськогосподарських цілей, однак вона вже не є лідером. Прочитайте рейтинг топ 5 найбільших кар’єрних самоскидів в світі .

Щоб оцінити всі переваги транспортного засобу, необхідно розібратися в особливостях його конструкції і переконатися в адаптивності до вузьконаправленим завданням. Даний вантажний автомобіль має високу ступінь маневреності, так як маса дизельного самоскида ЗІЛ-130 становить близько 10 тонн, також як і у Камаз 55111.

Про виробника

ЗІЛ – Завод імені Лихачова. Спеціалізується на виробництві автомобілів легкового і вантажного класу, а також автобусів з невеликою місткістю. Компанія з дня свого заснування до 2009 року випустила 7870089 вантажних автомобілів, 39536 автобусів, 12148 легкових автомобілів.
Більш продуктивний завод КАМАЗ, його моделі КАМАЗ 6520 планується випускати по 100 тис. щорічно. Також вас може зацікавити стаття про марки КАМАЗів і довжину Камаза .

На даний момент обсяг виробництва значно знижений, а пріоритетною діяльністю компанії є продаж об’єктів в сфері теплоенергії та електроенергії.

Технічні характеристики

Шасі ЗІЛ-130Б / ЗІЛ-130Б2 База, мм 3800 Двигун ЗІЛ-130 Потужність, к.с. (КВт) 150 (110.4) Момент, що крутить, Нм 401.8 Механічна, 5-ступінчаста, синхронізована Колісна формула 4х2 Розмір шин 260-508Р Макс. швидкість, км / год 90 Ємність паливного бака, л 175 Норма витрати палива, л / 100 км 37 Робота з причепом – / + Розміри платформи, ДхШхВ, мм 3752х2325х575 Площа платформи, м2 8,7 Обсяг кузова, м3 5 Кут підйому, град 50 Вантажопідйомність, кг 4000 Напрямок розвантаження (убік / назад) + / + Габаритні розміри, (довжина х ширина х висота), мм 6675х2500х2400 Вага (скільки важить), кг 9360

ЗІЛ-130 являє собою широкопрофільну вантажівкою, що мають велику кількість різновидів. Конфігурація марки транспортного засобу впливає на призначення для використання в особливих умовах. ЗІЛ-ММЗ-555 має більш коротким пристроєм, ніж інші моделі, що необхідно для збільшення маневреності конструкції. Порівняйте з технічними характеристиками іншого самоскида – Tatra t815 .

Рекомендуємо також ознайомитися з технічними характеристиками ЗІЛ-131 .

Моделі самоскида на фото.

З недоліків в першу чергу виділяється можливість проведення вивантаження тільки з позиції назад. Щоб здійснювати правильну взаємодію з причепом, необхідно скористатися автомобілем в конфігурації ЗІЛ-130Д1.

Пристрій ЗІЛ-ММЗ-554 передбачає можливість його використання при здійсненні робіт в рамках сільського господарювання. Конструкція має рамою стандартного типу, проте може здійснювати вивантаження на одну з 3 сторін.

Щоб гарантує належного виконання функцій причепа самосвального типу, слід застосувати машину ЗІЛ-130Б2, так як шасі даної конструкції мають потрібні для цього пристроями. Ці моделі відрізняються тим, що за допомогою працівників компанії через короткі часові періоди вдосконалилися, модернізувалися за допомогою додавання нових функцій і посилення можливостей.

Популярні поломки ЗІЛ-130 обумовлюються особливостями його конструкції. Можливі такі порушення:

Стирання поршневих кілець, що відбувається при довгому терміні експлуатації транспортного засобу.
Знос ущільнювачів клонували.
Засмічення спеціальної трубки для забору масла.
Деструкція головок шатунів, місцем розташування яких є нижня панель.

різні модифікації

Є велика кількість модифікацій, кожна з яких виявляє найкращі якості конкретної моделі і підкреслює її достоїнства:

130А. Необхідний для того, щоб замінювати всі функціональні можливості бортового тягача. Вага приладу в комплекті з причепом становить 8 т.
130Г. Вантажівка бортового типу володіє довгою базою і оснащений спеціальною платформою.
130В. Відноситься до сідельній системі, призначений для здійснення функцій, адаптованих для тягача. Дана модель має колісну базу укороченою форми.
130Вт. Тут виділяється головна перевага, що полягає в задньому мосту з посиленою конструкцією.
130Б. Даний вантажівка оформлений у вигляді самоскида, так як призначений для здійснення робіт у сільськогосподарській діяльності.

Варіанти, що відрізняються посиленим мостом ззаду, показали, що загальна вага конструкції сильно підвищується без можливості до зниження, що нерідко ставало причиною спаду загальної продуктивності даних моделей.

Дане вдосконалення має безліч переваг, серед яких поліпшення тягово-динамічних характеристик. Спрощені варіанти конструкцій випускаються в комплекті з одношвидкісним мостом.

вивчіть фронтальні навантажувачі російського виробництва , Використовувані в будівництві та гірничодобувної галузі.

їх основні технічні характеристики детально описані в інший нашій статті.

окрема стаття присвячена екскаваторів-навантажувачів Вольво.

Плюси і мінуси

Автомобіль працює за рекордно низьку вартість (порівняйте з китайським самоскидом Шакман ), Так як доступний найбільш дешевий бензин, який витрачається в економічному режимі.
Перевезення вантажів здійснюється у відповідність з правилами як по звичайних дорогах, так і по місцевості з поганою якістю покриття.
Радіус розвороту складає 7 м, що дозволяє здійснювати комфортне пересування там, де аналогічна техніка проїхати не має можливості.
Деякі модифікації мають режимами зручної роботи з вантажем, що дозволяє завантажувати і вивантажувати його з будь-якого ракурсу і практично на будь-які місця.

Швидкість машин в більшості випадків обмежується стандартними показниками, що на даний момент є неприйнятним в умовах виконання робіт з доставки.
Вантажопідйомність вантажних автомобілів не є рекордною.
Є вузькоспрямовані моделі, використання яких обмежує власника у багатьох ситуаціях, що часто провокує появу необхідності в придбанні нових машин.

Ергономіка

Практично повний комплект модифікацій ЗІЛ-130 оснащений двигуном, що складається з 8 циліндрів (наприклад у газон некст – 4 циліндри). Вони розташовані в стандартній послідовності, утворюючи букву V. Мотор працює за принципом рідинного охолодження. Деякі різновиди вантажних автомобілів, які випускалися для експорту за кордон, були оснащені двигунами, що випускаються в інших країнах.

Іноді в конструкцію машин встановлювався передпусковий обігрівач. Це необхідно в тих випадках, коли машина розроблена для застосування при низьких температурах, тобто в жорстких кліматичних умовах.

гідравліка

Пристрій підіймання і переміщення кузова вниз сконструйовано з бака за обсягом 17 л, насоса, що працює за механічним принципом, який функціонує від коробки, призначеної для набору потужності, до спеціального гідроциліндра, службовця для підняття кузова.

Спеціальна скринька відбору володіє приводом, що простирається від більш віддаленій частині КПП. Вона необхідна для набору значення передачі з максимальними 4,5 л. с.

Трансмісія

ЗІЛ-130 володіє приводом на дальню вісь. Зчеплення розроблено по сухому принципом, має 1 диск. КПП має 5 ступенями, працює за механічним принципом, також характеризується 2 синхронізаторами. Шестерні передач відрізняються постійним зачепленням. Виняток становлять 1 і 5 модулі.

Коли даний автомобіль тільки вийшов з конвеєра, особливості конструкції КПП здавалися багатьом новаторськими. Надалі даний пристрій зазнало безліч робіт по удосконаленню, при цьому особливим змінам піддався ведений вал.

Зовнішня шийка цього приладу відзначена спеціальним підшипником. Багато вузлів також піддалися значним змінам, які необхідні для вдосконалення моделі.

Карданний вал в конструкції служить для оптимальної передачі крутного моменту, розташованого на зворотному боці моста, що здійснюється в рамках системи КПП. Модель, розроблена за первісним планом і призначена для сільського господарств, а також її подовжений варіант застосовують 2 вала, що працюють з опорою проміжного типу. Вона щільно прикріплюється до рами.

Існує укорочений варіант даної конструкції, де діє 1 вал, для підтримки якого необхідна опора проміжного типу.

Гальмівна система

У внутрішній конструкції ЗІЛ-130 застосовуються гальма барабанного типу. Вони розташовані на кожному колесі. Працюють за допомогою функціонування пневматичної системи.

Основний запас повітря міститься в окремому балоні під тиском, яке нагнітається за участю компресора. Він працює за допомогою пасової передачі.

Даний компресор сконструйований з 2 циліндрів, які при спільній роботі забезпечують продуктивність рівну 2000 об / хв – 220 л / хв. Є гальмо стоянки, який необхідний для блокування карданного валу.

двигун

У першій версії моделі був вмонтований двигун карбюраторного типу, проте він був введений в експлуатацію тільки в експериментальних цілях. В системі було закладено 6 циліндрів, які на схемі позначалися символом, схожим на букву «V».

Пізніші етапи розробок позначилися використанням 8 циліндрів, що дозволило підвищити потужність двигуна до 150 л. с. Транспортний засіб може розвивати максимальну швидкість до 90 км / ч. Цей мотор відрізняється місцезнаходженням клапанів, так як всі вони розташовуються зверху.

Максимальний рівень стиснення складає 6,5, при цьому в хвилину здійснюється до 3000 оборотів. Це найбільш високі показники.

Карбюратор К-88 складається з 2 камер. Він поміщений в верхній відсік, відрізняється падаючим потоком. В системі важливе значення надається прискорює насосу, який здійснює роботу по механічним принципом. У його конструкції присутній відцентровий регулятор, який зрівнює чисельність оборотів коленвала до оптимального рівня.

Мотор змащується із застосуванням тиску за допомогою розбризкування необхідної рідини. У цю систему вмонтовано фільтраційне пристрій. У попередніх модифікаціях воно представляло собою композицію з тонких сталевих пластин. Щоб виконати найбільш якісне очищення, застосовувалася спеціальна реактивна центрифуга.

Підтримка роботи двигуна здійснюється за рахунок паливного насоса. Він володіє 2 впускними і 1 випускним клапанами. Для функціонування системи підбирається бензин марки А-76.

Обдув картера здійснюється по закритому принципом. Фільтр ВМ-16 необхідний для очищення повітря в 2 етапи.

Для порівняння можете ознайомитися зі статтею про двигун МАЗ 5551 .

висновок

ЗІЛ-130 не є новітньою розробкою, проте до цих пір застосовується як в будівництві, так і в цілях доставки вантажів загального призначення. Нерідко використовується в сільській господарстві, так як комфортабельність експлуатації і невисока ціна для деяких водіїв є вирішальними якостями.

Щоб переконатися в корисності транспортного засобу, слід застосовувати його для нетермінових завдань, роблячи знижку на дату виготовлення.

Також для порівняння можете ознайомитися зі статтею про самоскид БелАЗ 75710 технічні характеристики .

Власнику вантажної техніки буде цікаво дізнатися про про те, що робити, якщо потрібен вантажний евакуатор .

Зіл скільки тонн