Серед них було те, що маршрут повинен сполучити центр Сан-Франциско з Лос-Анджелесом і Анахаймом, і має з’єднати разом основні населені пункти штату, «включаючи Сакраменто, район затоки Сан-Франциско, Центральну долину, басейн Лос-Анджелеса, Внутрішню імперію, округ Орандж і Сан-Дієго». Перший етап…
Пропонована лінія HSR є довжиною 350 км і, як очікується, скоротить час подорожі між Куала-Лумпуром і Сінгапуром до 90 хвилин. Він розпочнеться з Бандар Малайзії в Куала-Лумпурі та з’єднається з іншими містами, такими як Малакка та Серембан уздовж західного узбережжя Західної Малайзії, по дорозі до Джуронг Іст у Сінгапурі.
Очікується, що IOS почне працювати в якості автономної високошвидкісної залізничної системи між 2030-2033 роками, вартістю 28–35 мільярдів доларів США, і замінить поточну службу Сан-Хоакінс на південь від Мерседа. З максимальною швидкістю 220 миль/год (350 км/год) потяги CAHSR, що курсують цією ділянкою, будуть найшвидшими в Америці.
Попереднє будівництво проектів «форзац», які ми зобов’язалися фінансувати в басейні Лос-Анджелеса та районі затоки. Початок і завершення випробувань електрифікованої високошвидкісної системи в 2028 році та запуск електрифікованих високошвидкісних поїздів до кінця десятиліття.
Система працюватиме від Сан-Франциско до басейну Лос-Анджелеса менше трьох годин зі швидкістю понад 200 миль на годину. Згодом система пошириться на Сакраменто та Сан-Дієго на загальну довжину 800 миль із 24 станціями.
24 станції. Спочатку система працює від Сан-Франциско до Лос-Анджелеса, згодом система розшириться до Сакраменто та Сан-Дієго, де 24 станції протяжністю понад 1200 км. Високошвидкісна лінія є стандартним носієм загальнодержавного плану модернізації, який інвестує мільярди в місцеві та регіональні залізниці.