Бічний вітер може вплинути на стійкість і керованість літака під час зльоту та посадки. Досвідчені пілоти можуть легко виконувати посадки при боковому вітрі в рамках обмежень конструкції літака. Максимальна складова бокового вітру може коливатися від Від 15 до 40 вузлів.
приблизно від 35 до 40 вузлів Boeing 737-800 сертифіковано витримує боковий вітер до певної межі. Точна максимальна складова бокового вітру може змінюватися, але зазвичай вона приблизно дорівнює 35-40 вузлів (40–46 миль/год або 65–74 км/год).');})();(function(){window.jsl.dh('rJ_oZtWyEsDl1e8PwrzXsQc__31','
Бічний вітер вище приблизно 40 миль/год і попутний вітер понад 10 миль/год можуть почати створювати проблеми та зупиняти зліт і посадку комерційних літаків. Іноді може бути занадто вітряно для зльоту або посадки. Обмеження діють для безпеки пасажирів і екіпажу.
Ось кілька прикладів максимально продемонстрованих компонентів бокового вітру для різних літаків, припускаючи суху злітно-посадкову смугу: Cub Crafters CC11 Carbon Cub: 11 вузлів. Cessna C172 Skyhawk: 15 вузлів.
Переважний порядок зльоту для бокового вітру: носове колесо перше, підвітряне колесо друге, противітряне колесо третє. Якщо ви маєте справу зі значним бічним вітром, ви хочете використовувати той самий метод, але ви захочете потримати колеса на землі трохи довше, перш ніж обертатися.