Вага штампованого, литого, кованого диска і чим вони відрізняються

Краса і стиль авто багато в чому залежить від дизайну дисків. Тому багато автолюбителів встановлюють їх на свої машини, і багатьох цікавить, якими характеристиками вони відрізняються один від одного, скільки важать різні диски і як вони впливають на стан і керованість авто.

Існують наступні види автомобільних коліс

Сталеві, штамповані (залізні) – встановлюються на бюджетних машинах, так як вони відносяться до дешевих. Виготовляються за допомогою прокатних і штампувальних верстатів. Володіють наступними характеристиками:

1. Гнучкі – у випадку сильного удару гнутися, тим самим підлягають відновленню, для цього їх просто треба буде прокатати на верстаті СТО.

2. Велика вага, тому їх не встановлюють на спортивні авто.

3. Машини на таких дисках в порівнянні з іншими видами більше витрачає бензину.

Лёгкосплавние істотно краще впливають на керованість автомобіля, так як вони набагато легше штампованих, вони не відносяться до середньої категорії вартості.

Литі диски важать легше штамповачних (залізних) десь на 10-20%, ковані – 20-30%. Вони виготовляються методом лиття: існує готова форма, в яку заливають розплавлений метал. Після його остигання виходить готовий диск. Вага в автомобілебудування грає велику роль, особливо в будівництві спорткарів, так як чим нижче маса машини, тим вона швидше. Тому масу їх намагаються знизити. Для прикладу, вага штампованого диска R13 становить в середньому 6 кг. Кожне збільшення колеса на один дюйм, додає до його масі близько 0.5 – 0.8 кг. Диски 90-х років важать, як правило важче.

Менша вага дисків дають автомобілю наступні переваги:

1. Авто з такими колесами швидше прискорюється і зупиняється.

2. Підвіска машини служить довше, так як вона менше перевантажується.

3. Витрата бензину знижується, так як споживання палива безпосередньо залежить від ваги автомобіля.

4. Машина краще тримає дорогу і проходить повороти.

Ковані виробляються методом кування за допомогою спеціального сильного преса, що зменшує ймовірність структурних дефектів всередині заліза до мінімуму. У слідстві сильного ущільнення металу в них, їх роблять тонше, що сприятливо позначається на його масі. Вони досить міцні і їх широко застосовують на спортивних автомобілях і в Drag Racing , Але через низький попит і трудомісткого виготовлення їх не можна віднести до категорії недорогих.

Вага автомобільних дисків впливає на витрату палива, цей фактор важливий для міських машин, так як грошові витрати пропорційно залежать від споживання палива. Точно розрахувати витрата бензину досить складно, так як потрібно врахувати багато чинників. Доведено, що легкосплавні сприяють зниженого споживання палива – приблизно на 1-3%. Крім того тяжкість коліс істотно впливає на управління машини, тому на спорткари встановлюють легкосплавні, до яких відносяться ковані або гнучкі литі. Спорткар на них показує найкращий час на колі.

Весь секрет малої ваги литого полягає в його складі. Вони в основному складається на 60% з досить легкого заліза – алюмінію і на 40% з інших металів: залізо, титан, феросплави та інші. Цей склад може змінюватися виробником різних пропорціях. Все буде залежати від призначення його. Тому зустрічаються як дорогі литі, так і дешеві.

Найдорожчі автомобільні колеса, безумовно, є штамповані (залізні), так як вони виготовляються з заліза і не вимагає великої трудомісткості. Всі бюджетні авто оснащуються ними. Лёгкосплавние і хоч і дорожче, але мають кращі властивості: надають імідж; дають машині спортивне управління; благоприятней впливають на підвіску і витрати палива.

Для ознайомлення натисніть на лінк

Цікаві новини з Інтернету

Норми експлуатації автошин

Дрифтинг навчання – керований занос

Швидке проходження повороту на автомобілі

Як правильно гальмувати на автомобілі

Штамповані або литі диски. Які краще і надійніше? Правильний вибір

В основному бюджетні комплектації автомобілів йдуть на так званих штампованих дисках. А ось «багаті» комплектації на – «смола». Але чому таке відбувається? Виходить що «штампування» гірше, адже на ній економлять? А ось лиття краще, причому набагато, адже ставлять для тих, у кого є гроші? Де тут правда, що реально краще і надійніше, і чи є сенс переплачувати за «лиття» давайте розбиратися …

• Штамповані диски
• Литі диски
• ВІДЕО ВЕРСІЯ
• ГОЛОСУВАННЯ

Знаєте дуже багато моїх читачів пишуть мені – що одна і та ж марка і модель автомобіля коштує НАБАГАТО дорожче, лише тільки із-за того що у неї стоять литі диски, а не «штампування». Що різниця в ціні може доходити аж до 50 000, а то й більше! Хлопці це не зовсім так.

Звичайно, литі диски коштують дорожче штампованих, але різниця тут не настільки критична, якщо брати R14, який зараз йде на дуже великій кількості наших авто, то вона приблизно становить 10 000 рублів (за всі 4 колеса), не більше, якщо тільки у вас не якісь авторські диски (що на стандартному авто, буде рідкістю).

А ось така різниця в 50 000 рублів, вимальовується з-за більшої комплектації за багатьма параметрами, наприклад — штамповані диски були R14, литі R15, також додається (до прикладу) – клімат-контроль, круїз-контроль, все склопідйомники, підігрів лобового скла, парктронік і т. д. Звичайно ж така комплектація буде дорожче, але говорити що тільки через «лиття» це не правильно! Думаю, це всі зрозуміли, давайте розбирати кожен з підвидів.

Штамповані диски

НА даний момент, це найпоширеніший диск у всьому світі. Причина як завжди банальна, ЦЕ ЦІНА. Ні для кого не секрет що коштувати вони будуть в 2 – 3 рази дешевше, ніж литий побратим (при таких же параметрах).

Робляться шляхом штампування металевих частин, їх дві основних – це «обід» і так звана «тарілка». Спочатку проводиться тарілка, робиться із застосуванням спеціального профілю, для збільшення жорсткості, ось чому «тарілка» практично ніколи не буває плоскою. Потім робиться обід, він також штампується з сталі, потім їх з’єднує за допомогою спеціальної зварювання. Ось чому вони отримали назву «штамповані». Після цього процесу поверхня фарбують спеціальною коррозиеустойчивой фарбою. Власне це весь процес, найчастіше він максимально автоматизований, тому собівартість такого продукту дійсно низька.

• Низька вартість кінцевого продукту
• Ремонтопридатність. При деформації, не тріскається а мнеться. Можна легко випрямити і після легко застосувати

• Підвіска трохи захищена. У чому тут справа, так що при ударі, диск починає м’ятися, а як ми знаємо з закону фізики, поглинається частина енергії удару», відповідно ця руйнівний вплив не проходить далі на елементи підвіски (або проходить але в зменшеному варіанті). Таким чином, можна констатувати, що ці диски трохи «оберігають» підвіску.
• Штатні болти. Вся справа в тому, що під «лиття», зазвичай потрібно використовувати свої болти, які коштують дорожче.

Плюсів не багато, але як бачите, вони дійсно є, якщо вам потрібен диск для службового авто, тобто скажімо на Газель, або який-небудь вантажівка, автобус – ШТАМПУВАННЯ ІДЕАЛЬНИЙ КАНДИДАТ. Причому особисто я ніколи не бачив литих дисків на вантажівках (дорого і безглуздо).

• Зовнішній вигляд. Що тут говорити вони дійсно, «убогі» зовні.
• Ковпаки. Майже 80% виробників аби хоч якось прикрасити «штампування», застосовують декоративні ковпаки. Як правило, вони пластикові і їх досить легко втратити! Так от весь абсурд в чому – якщо ви втратили ОРИГІНАЛЬНИЙ КОВПАК (про ринковий Китай, я не кажу), то новий буде стояти близько 1000 – 2000 рублів. Якщо продати ковпак + сам диск, то запросто можна купити оригінальне «литво» (ну може не значно додати).

• Іржавіють. ТАК піддані руйнуванню, адже робляться із сталі.

• Важче. Нехай не значно, але все ж, додаткове навантаження на підвіску
• Гірше балансування. Як сказав мені мій знайомий, який працює на «шиномонтаж» вони набагато сильніше гуляють по осі.
• Гірше тримають дорогу на великих швидкостях, від 80 – 90 км/год. Також вивели експериментальним шляхом, є знайомий, який їздив спочатку на штамповках, а потім на лиття – як вони сказали – «різниця на обличчя».

Загалом, для простого автомобіля, як я писав вище, також для комерційного транспорту це саме воно. Але от якщо ваше авто представницький і дорогий, то тут вже зовсім інша історія, уявити який-небудь «ІНФІНІТІ» на штампованих дисках.

Литі диски

Тут виробництво зовсім інше, ці диски виробляються шляхом — так званого «лиття», тобто їх фізично виливають у форми, а от вже потім починають обробляти (про це докладніше тут).

Основний матеріал який використовують для виробництва, це сплави алюмінію і магнію, а вони як відомо набагато легше стали, також майже не іржавіють і не гниють, тобто період розпаду набагато збільшений.

Однак з-за складного процесу, який набагато складніше автоматизувати, литі варіанти коштують дорожче, ніж штамповані побратими.

З точки зору дизайну та автомобільної естетики, ці диски набагато красивіше – залишається лише один принцип колесо кругле, а ось внутрішніх форм і малюнків може бути просто величезна кількість.

Щодо ваги — багато хто з нас з вами впевнені, що литі варіанти набагато легше, ніж штампування, але практика показує наступні параметри. Раніше литі диски набагато частіше деформувалися і лопалися з-за своєї будови (всі алюміній в сукупності з магнієм крихкий складу), тому сучасні виробники «лиття» що йдеться — еволюціонували, стали виробляти диски набагато масивніше, що дозволило збільшити їх міцність і довговічність. Якщо раніше різниця штампованих дисків (повний комплект 4 колеса), вирізнявся з литими на 20 кілограм, то зараз це всього 10 – 12 кг. Звичайно, різниця є – то 10 кілограм ваги просто меркнуть у всій масі автомобіля. Звичайно, підвісці буде трохи легше, як і самому автомобілю, штовхати такі диски, але ГЛОБАЛЬНОЇ РІЗНИЦІ в динаміці і витраті палива, чекати не варто.

• Красиві і стильні. Дійсно краса дизайну іноді просто ЗАШКАЛЮЄ

• Легше. Як зазначив зверху не набагато, але все ж. При наїзді на нерівність колесо швидше відновлює свою траєкторію
• Витрата палива. Знову ж таки із-за ваги, зменшується, але це скоріше буде кілька десятків грам палива, ніж літри
• Розгін і гальмування колеса. Ці характеристики поліпшені, бо інерційна складова у них нижче
• Легше балансуються. Як правило, такі диски набагато жорсткіше, вони вже спочатку добре тримають форму, бували випадки, коли не потрібно здійснювати балансування взагалі
• При високих швидкостях «почуття керма» керованості автомобіля, набагато вище

Як бачите це свого роду технологічний прорив, не тільки красиві, але й легкі і жорсткі.

• Міцність. Якщо згадати 1990 – 2000 роки, коли литі диски почали масово з’являтися на ринку, до них ставилися скептично. ТАК красиві, але міцність (особливо по наших дорогах, коли можна легко влетіти в яму) ЗАЛИШАЛА БАЖАТИ КРАЩОГО. При ударі вони тріскали, і ремонт був практично не можливий. Ось чому зараз виробники збільшили вагу таких дисків (вони додали в міцності)

• Ремонтопридатність. НА низькому рівні, якщо ви такий диск пом’яли, то відремонтувати його складно, швидше за все доведеться паяти (що також якісним ремонтом назвати складно, швидше за все це «милиця», але ось уже таких характеристик він видати не зможе)

• Підвіска. Зараз ви можете мені задати питання – якщо вони такі жорсткі, то значить, підвіска більше страждає, адже удари проходять на пряму диск не деформується. Частково це так, ВОНИ ДЕЙСТВИЕЛЬНО БІЛЬШЕ ПЕРЕДАЮТЬ БІЛЬШЕ ЕНЕРГІЇ УДАРУ. АЛЕ за рахунок того, що вони легше, енергія спочатку не така сильна, на штампування. Якщо розглянути на пальцях – це як кинути в вас пів-літрову пляшку і півторалітрову. У першій енергія удару буде менше, ніж у другої. Тут теж саме, швидше за все ресурсу підвіски вони практично ідентичні.
• Дорожче обслуговування. Що тут говорити, зняти і одягнути гуму дорожче, навіть балансувальні «грузила», які приклеюються до поверхні і ті дорожче
• Складно уявити на комерційному транспорті. Як я вже писав вище, на автобусах та інших вантажівках уявити складно, бо можуть не витримати вагу і лопнути, так і стоятимуть просто космос.

На звичайних рядових іномарках, це дійсно не поганий вибір, легше (банально будуть менше використовуватися гальмівні колодки), красивіше, краще балансування і швидкісні характеристики, також хоч трохи, але економлять паливо. Але уявити такі варіанти на вантажних авто, дуже складно, просто вони на це не розраховані.

Скажімо так – якщо у вас легковий авто, можна (і навіть потрібно) застосовувати лиття, якщо вантажний або робочий можна використовувати штампування, але в будь-якому випадку вибір за вами.

Зараз невеличка відео версія статті

Голосування: Що ви вважаєте краще – литі чи штамповані диски

НА цьому закінчую, читайте наш АВТОБЛОГ.

Камерні або безкамерні шини?
Диски на зиму
Hankook Optimo k415, мій відгук