Чому стартер клацає, але не крутить

Часто трапляється ситуація, коли виходячи вранці на роботу, або у вихідний день (вирушаючи за покупками) – ви підходите до свого автомобіля, сідайте за кермо, вставляєте ключ в замок запалювання, повертаєте його і . відбувається клацання, але двигун не запускається.

Розглянемо подібні випадки докладніше, щоб знати – що робити, якщо така незавидна ситуація все ж відбудеться.

Щоб дізнатися – чому стартер клацає, але не крутить, необхідно розібрати його пристрій і схему включення, включаючи вузли, від яких залежить його робота. Розділимо всю цікаву для нас конструкцію на три елементи:

• система харчування – для стартера це, перш за все, акумулятор;
• комутація – всі з’єднання (проводи та реле);
• сам стартер.

Варіант перший – АКБ

Можливо це один з найпоширеніших видів несправностей такого роду. Суть його полягає просто в розрядженою, або непрацездатною акумуляторної батареї. Визначити виряджену просто:

• якщо клацає втягує реле, але стартер не крутить, при цьому гаснуть лампи на приладовій панелі – винуватець акумулятор;
• коли відбувається серія клацань, при цьому лампи також відчутно притухають – то, як і в попередньому випадку, винна акумуляторна батарея;
• якщо взагалі нічого не відбувається, то також можливо розряджений акумулятор – необхідно перевірити його іншими навантаженнями (наприклад – включити фари).

Якщо причиною є АКБ, то, здавалося б, все просто – достатньо її зарядити (або прикурити ) І можна вирушати в дорогу. Але не все так просто, адже нез’ясована причина, яка викликала наслідок у вигляді неуспішного запуску – викличе те ж саме наслідок ще раз. Тому варто розібратися – від чого батарея розрядилася.

Все елементарно, якщо був просто де-небудь залишений увімкненим світло, або інший споживач. Але якщо все було вимкнено – то необхідно перевірити якість роботи генератора , А також справність самої батареї.

комутація

Комутація стартера проста – плюс батареї прикручений до втягує реле, мінус на корпусі, а для старту підходить провід невеликого перерізу з типового реле, яким керує замок запалювання.

Схема включення стартера

реле

Якщо, при включенні запалювання клацає реле, але стартер не крутить (і втягує реле при цьому також не спрацьовує) – то причина може бути в самому реле або керуючому кабелі. Точно встановити можна досить простим способом – необхідно подати «+» харчування на керуючу клему стартера (куди підключений кабель найменшого перетину, на фото показано стрілкою).

Якщо стартер почав «крутити», то причина в проводці, реле або замку запалювання.

Примітка. Перед перевіркою необхідно переконатися, що КПП автомобіля знаходиться в нейтральному положенні, інакше машина може почати рух.

До слова сказати – якщо поїздка не терпить зволікань, то таким способом можна завести двигун. Досить лише включити запалювання і вручну (за допомогою подачі плюса харчування на керуючу клему) завести двигун.

погані контакти

Якщо стартер клацає, але не крутить і, при цьому, виникають сторонні звуки (як варіант – то клацає, щось не клацає) – необхідно перевірити всі з’єднання, особливо силового кабелю.

Справа тут в тому, що при запуску двигуна, стартер споживає досить великий так від АКБ – близько 200 ампер. Якщо контакт де-небудь недостатній, то з необхідних 200 йому може «діставатися» лише 10, чого достатньо для роботи втягує реле, але недостатньо для запуску. У цьому ж випадку може відбуватися серія «клацань».

Необхідно перевірити всі з’єднання (включаючи клеми АКБ), очистити контактні площадки від оксидів, змастити їх спеціальної мастилом і затягнути рекомендованим моментом.

Несправності самого стартера

Зазвичай такого роду несправності без демонтажу вузла усунути неможливо. Але можна, щодо точно, з’ясувати причину. Розглянемо електричну частину стартера, яка включає в себе:

Розглянемо їх у порядку убування ймовірності поломки.

втягує реле

Отже, якщо стартер клацає один раз, але не крутить – слід перевірити втягує реле. Для цього можна спробувати пустити стартер в обхід його комутації. На втягуючому реле є три клеми – дві з них найбільші (одна вхід з акумулятора, друга вихід на сам стартер) і одна мала, керуюча.

Буде потрібно відповідний інструмент – викрутка або гайковий ключ, яким вийти надійно замкнути дві великі клеми (на фото стрілкою) на короткий проміжок часу, при цьому необхідно, щоб обраний інструмент не торкався корпусу (будь-яких металевих деталей під капотом).

Якщо при замиканні клем стартер почав обертатися (можливо з тріском) – то винне втягує реле.

Примітка. Не варто таким способом заводити двигун, тому що провідна шестерня стартера не входить в зачеплення.

Справа тут в тому, що всередині реле контактні площадки просто «обгоріли», і на них утворився шар діелектрика з оксидів металів. З огляду на високий робочий струм – контакти можуть «обгоріти» за одну спробу запуску.

Варіанти усунення два – можна розібрати реле і зачистити контакти, або його замінити. Другий варіант значно краще, тому що такий ремонт прослужить довше. Це пов’язано з тим, що на виробництві контактні площадки покривають спеціальним шаром сплаву кольорових металів (з включенням «благородних»), що знижує електроерозія і ймовірність окислення. Зачистивши їх – цей шар буде відсутній, тому довго таке реле не пропрацює.

щітковий вузол

Якщо справа дійшла до перевірки щіток, то без демонтажу і розбирання стартера не обійтися. Саме при розбиранні знос щіток буде відразу видно. Побічно це можна встановити по тривалого періоду експлуатації, тому що ресурс щіткового вузла досить великий.

Варто відзначити, що в деяких варіантах конструкції, при несправності щіток, також може не спрацьовувати втягує реле. Тобто якщо не «клацає» втягує, і не пускається стартер на «пряму» – то цілком можуть бути винні щітки.

обмотки

Несправність обмоток може видати їх колір і запах. Природно це стане видно при розбиранні стартера, і, в багатьох випадках, його буде простіше і надійніше (а іноді і дешевше) замінити цілком. В цілому симптоми аналогічні несправності щіткового вузла.

Відео: втягує клацає, а стартер не крутиться. Запуск за допомогою молотка.

Ось в принципі і все, що знав! Якщо кому є чим поділиться, то прошу черконути пару рядків в коментарях. Успіхів!

Чому стартер бере на себе багато струму, як перевірити

Якщо необхідно терміново їхати, а мотор автомобіля не заводиться, пускова система не може коректно виконати свою функцію, слід знати, через що виникає подібна ситуація, зокрема, причину по якій стартер бере на себе велику величину пускового струму, ніж йому необхідно.

Поширеним наслідком цього є тяжкий перебіг вала елемента, тьмяне світло індикаторів на панелі приладу в момент повороту ключа запалювання. Зауважимо, що стартер може важко крутити, при цьому не споживати багато пускового струму, тому слід розрізняти ці стани пускового пристрою.

Що означає поняття «підвищений пусковий струм стартера»?

Так характеризується стан пускового пристрою силового агрегату, при якому воно споживає від джерела живлення велику кількість струму (від 200 Ампер), при цьому не може провернути колінвал двигуна необхідне для його запуску кількість разів. Аналогічна ситуація спостерігається при недостатній величині пускового струму. Відповідно, мотор автомобіля не може запуститися через те, що його пусковий пристрій споживає або підвищений, або недостатній для цього ток.

Чому стартер бере на себе підвищений струм, або його величина недостатня для виконання нормального старту силового агрегату? Визначити подібне явище можна по яскравості розташованих на приладовій панелі індикаторів в момент прокручування вала стартера при включеному запалюванні. Якщо їх яскравість помітно знизилася, отже, на пристрій подається велика величина струму, якщо ж яскравість залишилася колишньою, при цьому з підкапотного простору не чути характерних звуків роботи пускової системи, значить стартер отримує недостатню кількість пускового струму, або не одержує його взагалі.

Порада! У конструкції індикаторів приладової панелі в сучасних транспортних засобах міститися світлодіоди, які при зміні величини сили струму і напруги можуть ніяк не реагувати, продовжуючи світитися з постійною яскравістю. Тому, для визначення осідань струму необхідно скористатися мультиметром.

Як перевірити: чи бере на себе стартер підвищений пусковий струм, і що робити в цій ситуації?

Розглянемо способи виявлення цього явища і варіанти їх усунення:

1. При включенні запалювання, індикатори світяться з постійною яскравістю, але при повороті стартера ключем нічого не відбувається, і вся індикація гасне. Можливо, на клемах джерела живлення скупчилися оксидні відкладення, які є причиною недостатнього контакту. Досить просто їх зачистити на наждаку, після чого знежирити за допомогою будь-якого розчинника і добре затягнути.
2. Під час пророблення аналогічної процедури пускач двигуна пару раз важко провернув коленвал, після чого затих. В цьому випадку стартер бере на себе недостатньо пускового струму, або в електромережі автомобіля пропадає «маса». Як дізнатися, що саме вона є причиною протікання струму? Для цього буде потрібно провід, на кінцях якого розташовані «крокодильчики» (такими зазвичай прикурюють автомобільні акумулятори). Один з його контактів необхідно закріпити на «мінусі» АКБ, а інший – в будь-якому зручному місці на корпусі автомобіля. Якщо силовий агрегат після цього заведеться – причина знайдена.
3. Тяжкий перебіг вала пускового пристрою, обумовлений значним зниженням напруги в бортовій мережі (до 9В і нижче), часто є сигналом до заміни джерела живлення. Визначити це можна встановивши на автомобіль робочу батарею з хорошим зарядом. Якщо пуск двигуна пройшов вдало, отже, АКБ потребує заміни. Є ще один нюанс: після установки перевірочного джерела живлення, на його клемах після пуску силового агрегату потрібно виміряти напругу. Про несправності генератора свідчить його величина менше 12,6В, якщо ж генератор функціонує коректно, величина напруги повинна дорівнювати 13,5В і більш.
4. Чому стартер бере на себе багато струму при зарядженому і справно працює джерелі живлення? Найімовірніше проблема в самому пристрої запуску, і його доведеться демонтувати з автомобіля для проведення діагностики. Неполадки пристрою можуть бути будь-якими, починаючи від зношування підшипників вала, що послужили причиною його заклинювання, і закінчуючи згорілими елементами (статором або ротором). Без придбання нового пристрою, або відновлення працездатності старого не обійтися.

На більшості старих моделей транспортних засобів, в систему пуску силового агрегату включено пристрій, на якому відсутня передня кришка. Замість цього передня втулка розташовується всередині блоку коробки, через що вона швидше виходить з ладу, викликаючи протікання струму. Визначити це можна лише після демонтажу деталі по оцінці стану ротора і втулки. Якщо статор або ротор стартера не згоріли, ремонт пристрою буде полягати лише в заміні втулки.

Основна суть в одному абзаці

Відсутність потужності пускового пристрою силового агрегату обумовлено явищем, при якому значно зростає або знижується величина пускового струму. Подібне може викликати відсутність «маси», підгоряння контактів або незадовільний стан акумуляторної батареї. Для усунення цього необхідно виконати прості дії:

• відновити провідність контактів;
• зарядити джерело живлення.

Несправність може спровокувати погана робота тягового реле, для її діагностики та усунення доведеться знімати деталь з автомобіля. В кожному окремому випадку, причина виникнення цього явища не настільки значна, тому її під силу самостійно усунути автомобілісту будь-якого рівня. Але, не варто забувати про те, що в більшості випадків досвідчені автовласники рекомендують просто замінити стартер.

Як перевірити стартер на працездатність?

Стартер – це один з основних вузлів будь-якого автомобіля. Без нього запустити автомобіль досить складно. Загалом це надійні пристрої, однак нерідкі ситуації, коли після повороту ключа в замку запалювання стартер ніяк не реагує. Адже вчора двигун заводився буквально через кілька секунд. Якщо ця ситуація застала вас у дорозі, можна оперативно дізнатися, як перевірити стартер.

• Види несправностей
• Ознаки несправності
• Стартер крутить не постійно
• Стартер обертається, але двигун не крутить
• Двигун заводиться з металевим скреготом
• Періодично спрацьовує, але може і не працювати
• Стартер клацає, але не крутить
• Стартер обертається повільно при зарядженому АКБ
• Спосіб перевірки реле
• Якір стартеру
• Діагностика
• Перевіряємо якір мультиметром
• Бендікс
• Послідовність перевірок
• Демонтаж і діагностика
• Ув ‘язнення

Види несправностей

Щоб краще розуміти, що ж сталося зі стартером, слід розібратися в тому, які несправності з ним можуть статися. Вони можуть бути механічними або ж електричними. До механічних поломок відносять ті, які трапляються в результаті зносу або ж деформації будь-якого з вузлів. Серед причин – помилки в процесі використання, відсутність обслуговування, проблеми в електричній частині.

Електричні несправності пов ‘язані з проблемами в подачі напруги до агрегату. У цьому випадку діагностика зводиться до перевірки відсутності міжвіткових замикань, огляду контактних груп і робочих поверхонь у пошуках можливих підгорань.

Ознаки несправності

Стартер рідко ламається раптово. Про те, що є проблеми з механічною частиною, повідомлять різні сторонні звуки, несвоєчасне спрацювання агрегату, сторонні запахи. Можна виділити кілька основних ознак, які найбільш часто зустрічаються. Знаючи ці ознаки, а також знаючи, як перевірити стартер на працездатність, можна швидко вирішити проблеми з ним.

Стартер крутить не постійно

Але при цьому електричний мотор вузла обертається постійно. У процесі перепусток можна чути характерний тріск і скрегіт металу об метал. Серед можливих несправностей можна виділити знос вилки, поломку демпферної пружини, знос шестерінки.

Що стосується більш точної діагностики, то агрегат потрібно знімати. Знаючи цей симптом та інші, а також знаючи, як перевірити стартер ВАЗу, можна швидко і легко полагодити пристрій.

Стартер обертається, але двигун не крутить

При цьому не чути жодних сторонніх звуків. Найчастіше ці поломки пов ‘язані з вилкою, що вийшла з ладу. Точно дізнатися можна тільки після демонтажу і розбирання стартеру. Вилка має низьку ціну, а замінити її зможуть навіть автолюбителі-початківці.

Двигун заводиться з металевим скреготом

У цьому випадку потрібно тут же заглушити мотор.

Швидше за все, ці звуки викликаються залиплим втягуючим реле, заклинилою виделкою або шестерінкою. Більш точно визначити, що ж сталося, можна після демонтажу і дефектування.

Періодично спрацьовує, але може і не працювати

В даному випадку допомагає удар по механізму невеликим металевим предметом – вдарити потрібно в задню частину корпусу. Якщо мотор заведеться, то потрібна заміна щіток у стартері.

Стартер клацає, але не крутить

У більшості випадків причина в низькому заряді акумулятора. Напруги батареї вистачає тільки для того, щоб спрацювало реле, проте контрактна пластина не замикає п ‘ятаки, напруга на мотор стартеру не подається. Якщо з акумулятором все гаразд, то можливо, є підгорання п ‘ятаків чи немає напруги на силовому дроті.

Стартер обертається повільно при зарядженому АКБ

Ця несправність пов ‘язана зі зносом втулки, з забрудненнями всередині електромотора стартеру. Визначити, що саме сталося, можна тільки після демонтажу і дефектування.

Спосіб перевірки реле

Якщо машина не заводиться, то причини можуть бути також і в поломці стартеру. Якщо пристрій справний, то викруткою замикають контакти втягуючого реле і стартер спрацює. Якщо на справному стартері в момент замикання нічого не сталося, то необхідно перевіряти реле. Давайте подивимося, як перевірити втягуюче реле стартера.

Перше, що необхідно, – це демонтувати стартер. Далі висновок реле з ‘єднують з плюсом акумулятора. Корпус підключають до мінуса. При справному релі вирушить шістка і буде чути клацання. Якщо ж клацання не має, реле є несправним.

Серед причин виходу реле з ладу можна виділити підгорання контактів, що заклинило через корозію або бруд якір, перегорілі обмотки.

А ось як перевірити втягувальне реле стартера без зняття? За допомогою улюбленого всіма автомобілістами способу з викруткою. Їй замикають контакти на корпусі стартеру – має прозвучати характерне клацання. Якщо чути клацання і видно, як висунулася шестеренка, то стартер справний.

Якір стартеру

Цей елемент являє собою вал, сердечник. У його пазах знаходиться колектор, а також обмотка. Якір періодично виходить з ладу через замикання в обмотці. Дана ситуація виникає при перегрівах, коли вузол працює від нового акумулятора. Протягом десяти секунд сила струму знижується, а стартер у цей момент перегрівається, через що і розплавляється обмотка. Визначити, що в неполадках винен саме якір, можна тільки при огляді.

Діагностика

Ось як перевірити стартер, якщо є підозри на непрацюючий якір. Підозрювати це можна тоді, коли АКБ заряджена, а мотор стартеру не крутиться або крутиться лише трохи. Якір перевіряють тільки в демонтованому вигляді.

Перевірка полягає в наступному – мультиметром вимірюють опір між корпусом і обмотками якоря. Опір має бути в межах декількох мОм. Якщо опір від 0 до кількох Ом, то якір несправний.

А ось як перевірити стартер в домашніх умовах за допомогою звичайної лампочки. Лампу включають в розрив через обмотку якоря і на масу. Лампа не повинна загорятися. Якщо вона загорілася, це говорить про пробій щіток.

Ось ще один спосіб перевірки. Потрібно підключити струм з АКБ на стартер, але в обхід втягуючого реле. Якщо електромотор працює, то проблем немає. Якщо ні, то проблеми або з самим якорем, або зі щітками.

Перевіряємо якір мультиметром

Найчастіше автовласник не має в своєму розпорядженні дефектоскопа і контрольної лампи. Багато хто знає, як перевірити стартер за допомогою АКБ і мультиметра. Але цього цілком достатньо. Щітки, а також обмотки перевіряються способом, описаним вище. А ось обмотки втягуючого реле перевіряють в режимі вимірювання опору – показники повинні бути невеликі.

Отже, стартер розбирають і міряють опір між щітками і пластиною, корпусом і обмоткою стартеру, пластинами колектора і сердечником якоря, між корпусом і обмоткою на статорі. Також вимірюють опір між контактом відключення запалювання і постійним + 12 В – він є на болті шунта підключення обмоток збудження. Якщо все справно, то опір буде не більше 1-1,5 Ом.

Ось як перевірити стартер мультиметром – перевіряють опір межу виведенням запалювання і корпусом реле. Перевіряють утримувальну обмотку втягуючого реле. Опір має скласти 2-2,5 Ом.

Бендікс

Перевірити бендикс досить просто, але агрегат потрібно зняти. У лещатах акуратно затискають корпус обгінної муфти і пробують крутити його в один або інший бік. Бендікс не повинен обертатися. Якщо він все-таки обертається, то несправна обгінна муфта.

Також бендикс може не зчеплятися з маховиком, і стартер буде просто обертатися. Нерідко бендикс може залягти або його зуби сточилися. Оцінити стан зубів можна візуально, а якщо механізм заліг, то доведеться все розбирати і чистити.

Послідовність перевірок

Якщо пристрій не подає ознак життя, то ось як перевірити стартер на працездатність.

Насамперед за допомогою мультиметра вимірюють напругу АКБ. Потрібно не менше 12 В, щоб двигун нормально запустився. Далі перевіряють якість “маси”. перевіряють масу на кузові авто і на корпусі двигуна, а також на стартері.

Якщо двигун не запускається, можна провести ще й комп ‘ютерну діагностику – нерідко стартер блокує іммобілайзер. Несправності АКПП також можуть призводити до того, що стартер мовчатиме.

Далі перевіряють контакти замку запалювання. Якщо є несправності в контактній групі, то напруга не буде подаватися на втягуюче реле. Як перевірити реле стартеру, ми вже розглядали, тому варто також перевірити і замок.

Далі перевіряють втягувальне реле. Потім перевіряють стан обмоток реле. Якщо всі ці перевірки не дали результату, стартер знімають і починають перевіряти його вже в знятому вигляді.

Демонтаж і діагностика

Насамперед потрібно від ‘єднати мінусову клему АКБ. Далі від ‘єднують плюс батареї. Потім викручують кріплення стартера і знімають його з кронштейнів. Ось як перевірити знятий стартер.

Мінус АКБ з ‘єднують з корпусом, а плюс з болтом на втягуючому релі. Електромотор повинен запуститися. Якщо не обертається, то несправні щітки або колектор. Потім перевіряють реле, п ‘ятаки і вилки. Мінус АКБ з ‘єднують з болтом реле, а плюс – з керуючим висновком. Має бути клацання. Вилка повинна привести в рух бендикс. Електромотор повинен обертатися.

Далі перевіряють вал мотора на бієння. Для цього його переміщують поперечно. Навіть найменший зазор між валом і втулкою може призвести до механічного контакту якоря і статора. Для того щоб побачити знос щіток, потрібно повністю розібрати механізм. Для більшості моделей це не так важко. Коли стартер розібраний, перевіряють знос вилки, знос бендиксу, обмотку втягуючого реле.

Ув ‘язнення

Отже, ми розглянули основні методи діагностики даного елемента. Знаючи, як перевірити стартер на ВАЗі, можна виправити будь-який дефект і несправність. Якісно виконаний ремонт продовжить життя цьому механізму на довгі роки. Скільки пропрацює вузол у підсумку, залежить від якості запасних частин, а також від експлуатації. Часто стартер виходить з ладу через порушення правил використання. Будь-який пуск двигуна не повинен перевищувати десяти секунд. Якщо при роботі з ‘являється незрозумілий звук, а також спостерігається безпричинний збій, краще відразу виявити і знайти корінь проблеми. Необхідно постійно контролювати контакти на втягуючому релі стартера автомобіля.