Приводиться в рух механічний паливний насос розподільним валом або спеціальним валом, що приводиться в рух колінчастим валом . Коли вал обертається, кулачок проходить під шарнірним важелем і штовхає його вгору на одному кінці.
Пояснення: живлення для механічного паливного насоса надходить від розподільний вал за допомогою ексцентрикового кулачка.
Модуль драйвера паливного насоса контролює напругу, що подається на паливний насос автомобіля. Контролюючи напругу, модуль підтримує оптимальний тиск палива та подачу палива до двигуна протягом усього робочого діапазону.
Більшість важільних механічних паливних насосів не потребують регулятора а деякі електричні паливні насоси навіть мають регулятор, вбудований безпосередньо в них, що усуває необхідність купувати зовнішній блок. Ці насоси, як правило, є агрегатами низького тиску та розроблені для використання лише з карбюраторами.
Важіль повертається там, де він входить у насос, передаючи рух діафрагмі та клапану, який створює тиск у паливі та подає його до карбюратора. Тиск, який розвиває механічний насос, не такий високий, як ми звикли до електричних насосів. Зазвичай це лише близько 5-6 фунтів на квадратний дюйм, і це все, що вам потрібно.
Механічні паливні насоси мають діафрагму з синтетичного каучуку, яка приводиться в дію ексцентрик, розташований на розподільному валу.
Після того, як паливо було виключено як потенційну причину проблеми, найпоширеніші проблеми з паливним насосом включають: розірвана або негерметична діафрагма, несправні зворотні клапани та несправна пружина діафрагми.