Сімейство A320 має перевагу над сімейством B737 з точки зору паливної ефективності. A320neo з його вдосконаленими двигунами та аеродинамічними вдосконаленнями споживає на 15% менше палива порівняно з літаками попереднього покоління. Навпаки, серія B737 MAX пропонує приблизно 14% економії пального порівняно зі своїми попередниками.
Середнє спалювання палива на літак, виміряне в тоннах на годину польоту, для Max і NG становить 2,16 і 2,45 відповідно, в середньому на 13% покращення паливної ефективності для Max. Для Neo і CEO цифри становлять 2,09 і 2,47 відповідно, у середньому на 18% покращення для Neo.
Технічні характеристики Крім того, дальність польоту 737 MAX 8 на 270 км або на 150 морських миль більше, ніж у A320neo. Дивлячись на характеристики продуктивності, ми це бачимо Boeing 737 MAX перевершує A320 з більшою максимальною злітною вагою (181 000 фунтів проти 174 165 фунтів).
Airbus стверджує, що а 15% економія палива та «понад 95 відсотків спільності планера з поточним A320». Його спільність допомогла зменшити затримки, пов'язані з великими змінами.
Boeing все ще випереджає Airbus у порівнянні ефективності палива, але знову ж таки, не набагато. Та сама історія, коли справа доходить до кількості пасажирів – Airbus вміщує максимум 480 у порівнянні з 440 Boeing.
Типи повітряних суден Оскільки більшість двомісних реактивних авіалайнерів можуть відповідати цим вимогам, більшість літаків цього типу, як-от Boeing 737 (усі моделі), DC-9/MD80/Boeing 717, сімейство A320 та різні регіональні реактивні літаки (RJ) літак не мають встановлених систем скидання палива.